Le blocus de facto du détroit d’Ormuz par l’Iran a alimenté les craintes d’une la plus grave perturbation de l’approvisionnement mondial en pétrole de l’histoirealors que le conflit au Moyen-Orient entre dans sa troisième semaine.

Le blocus a réduit le trafic maritime à un minimum, avec seulement 21 pétroliers empruntant cette route depuis le début de la guerre le 28 février, selon S&P Global Market Intelligence, contre plus de 100 navires par jour avant le conflit.

La plupart des navires semblent occuper des positions à l’extérieur d’Ormuz, et des milliers de marins sont bloqués à bord de navires dans le Golfe. Certains ont exploré un pivot pour se disperser vers des ports alternatifs.

Environ 400 navires ont été repérés en activité dans le golfe d’Oman, alors qu’un énorme arriéré de navires attendait près du point d’étranglement, selon un étude. rapport de la société de renseignement maritime Windward dimanche.

Alors que l’Iran a gardé une emprise étroite sur le détroit, un petit nombre d’autres navires ont effectué la traversée dans diverses circonstances, signalant que Téhéran laisse passer de manière sélective certaines cargaisons pétrolières non iraniennes dans le cadre de voyages sécurisés négociés, selon des analystes maritimes.

Voici un aperçu de certains des pays dont les navires ont emprunté la voie énergétique critique depuis le début de la guerre.

Pékin serait en pourparlers avec l’Iran pour autoriser le pétrole brut et les transporteurs de gaz naturel liquéfié qatariens doivent passer par le détroit. L’Iran continue d’expédier des millions de barils de pétrole brut en Chine depuis le début de la guerre.

Du 1er au 15 mars, un total de 11 navires à destination de la Chine ont transité par le détroit d’Ormuz, selon Lloyd’s List Intelligence, pour la plupart des cargos généraux, tandis que les pétroliers exploités par les principaux armateurs chinois évitaient toujours la route. Plus tôt ce mois-ci, la société d’État chinoise Cosco Shipping a suspendu toutes les nouvelles réservations pour les itinéraires vers et depuis les ports du Moyen-Orient.

Pourtant, un navire qui affiche son affiliation chinoise ne garantit pas toujours un passage sûr.

Un navire chinois diffusant « China Owner » via l’AIS pendant son transit a été touché par des éclats d’obus alors qu’il naviguait du golfe du Moyen-Orient vers Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, le 12 mars, une évolution qui a depuis dissuadé d’autres transits chinois, selon Lloyd’s List Intelligence.

Les armateurs grecs, dirigés par Dynacom Tankers Management, basé à Athènes, ont été parmi les premiers grands groupes opérateurs pour tester l’itinéraire.

Le Shenlong, un pétrolier Suezmax battant pavillon libérien et géré par Dynacom, a traversé le détroit vers le 8 mars, transportant environ un million de barils de brut saoudien pour arriver au mouillage de Mumbai.

Un autre pétrolier, le Smyrni, chargé de pétrole brut saoudien, navigué sur la voie navigable la semaine dernière et ancré à Mumbai.

Il n’est pas encore clair si Smyrni a pu passer en toute sécurité en raison de sa cargaison à destination de l’Inde, a déclaré Lloyd’s List Intelligence.

Ministre indien des Affaires étrangères S. Jaishankar a décrit les pourparlers directs du pays avec Téhéran comme étant productif. « Je suis actuellement en train de discuter avec eux, et mes discussions ont donné des résultats », a-t-il déclaré au Financial Times en début de semaine. « Si cela donne des résultats pour moi, je continuerais naturellement à l’examiner. »

Deux navires indiens transportant du gaz de pétrole liquéfié, ou GPL, relevant de la Shipping Corporation of India ont également été autorisés à transiter, l’un étant arrivé dimanche et le second attendu mardi.

Environ 22 navires transportant du brut, du GPL et du gaz naturel liquéfié sont restés ancrés dans le détroit, en attendant la confirmation de leur passage en toute sécurité, a appris CNBC.

Les autorités turques ont également confirmé que un navire appartenant à des Turcs a été autorisé à transiter après avoir fait escale dans un port iranien, bien que 14 autres navires turcs restent dans la région en attente d’autorisation.

Au moins 16 navires ont été heurtés dans les eaux proches du port de Fujairah aux Émirats arabes unisle port irakien de Khor Al Zubair et le golfe d’Oman, selon l’Organisation maritime internationale.

Plusieurs navires ciblés avaient des connexions avec l’Ouest ou des États du Golfe, notamment des liens avec les États-Unis, les Émirats arabes unis et le Royaume-Uni par le biais de leur propriété ou de leur enregistrement auprès de l’État, selon Windward.

D’autres navires touchés comprenaient également des navires arrivant de Thaïlande, du Vietnam et du Brésil, indiquant « un ciblage large de voies de navigation commerciales denses plutôt qu’une concentration étroite sur une nationalité ou une classe d’opérateur », ont déclaré les analystes de Windward.

Les attaques n’ont suivi aucun schéma perceptible, a déclaré Bridget Diakun, analyste principale des risques et de la conformité chez Lloyd’s List Intelligence, ce qui « rend les choses difficiles pour les personnes qui tentent de planifier un transit, car elles ne peuvent pas comprendre la raison pour laquelle un navire est touché plutôt qu’un autre », a-t-elle déclaré dans une interview à CNBC.

Les armateurs se sont également efforcés de sécuriser des itinéraires alternatifs, des ports de secours ou des réseaux de transport intérieurs, déclenchant une cascade de congestion dans les pôles secondaires de la région.

Lorsque la guerre a commencé, quelque 81 porte-conteneurs étaient à destination des ports situés le long du détroit d’Ormuz, selon Kpler. Depuis lors, 43 d’entre eux ont été réacheminés vers d’autres ports du Golfe, le reste étant entièrement détourné de la région.

Les cargaisons ont été redirigées vers des ports situés en dehors du détroit, notamment Fujaïrah et Khor Fakkan aux Émirats arabes unis et à Sohar à Oman, avant d’être acheminés par camion vers leur destination.

— Seema Mody de CNBC a contribué à ce rapport.