François Piquemal, député LFI et à la tête d’une liste de gauche unie pour s’emparer de la mairie de Toulouse est opposé à la construction de cette ligne à grande vitesse de 327 kilomètres.

L’un des derniers grands travaux de lignes à grande vitesse en France, le tronçon Bordeaux-Toulouse, pourrait à nouveau être mis en cause suite au résultat des élections municipales à Toulouse ce dimanche. Le projet est en effet fortement contesté par le député LFI François Piquemal à la tête de la liste de gauche unie.

Rappelons que cette future ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) de 327 kilomètres doit permettre en 2032 de relier Toulouse à Paris en 3H10, gagnant une heure sur l’itinéraire actuel. Cette nouvelle infrastructure est évaluée à 14,3 milliards d’euros et les premiers travaux ont commencé en 2024 dans la périphérie des deux métropoles.

Maire de Toulouse depuis 2014, Jean-Luc Moudenc, arrivé en tête au premier tour, a réaffirmé que sa liste était « 100% pro-LGV » tout comme le socialiste François Briançon, tête d’une liste PS-Ecologistes-Place publique arrivée en troisième position. Problème, son nouveau partenaire, l’insoumis François Piquemal, dont la liste est arrivée en deuxième position et a pris la tête d’une nouvelle liste unique d’union de la gauche, y est farouchement opposé. Grâce à cette union, la liste est favorite pour remporter le Capitole.

« On fait un partage de gouvernance, ça existe dans d’autres métropoles », comme Marseille, Grenoble, Lyon, a déclaré François Piquemal, expliquant qu’en cas de victoire dimanche, il deviendrait maire, tandis que François Briançon présiderait la métropole toulousaine. La validation du projet LGV « va dépendre des votes de la métropole et des élus au conseil métropolitain », a souligné le député LFI, assurant que son partenaire et ses colistiers élus, auront un « poids ».

Reste que pour le député LFI, « la LGV, c’est des dégâts environnementaux, c’est un projet qui été lancé il y a 25 ans et qui aujourd’hui n’a pas de financement bouclé, c’est problématique ». Mais il assure avoir « acté ce désaccord » avec François Briançon et promet « une méthodologie de décision qui serait la démocratie métropolitaine ».

L’Etat veut réévaluer son soutien au projet

De son côté, Jean-Luc Moudenc a fustigé la liste rivale composée selon lui à « 20% pro-LGV et 80% contre » quand la sienne est « toujours 100% pro-LGV ». « Si les Toulousains font un choix clair, c’est-à-dire une équipe municipale totalement pour la LGV, alors les difficultés que l’on peut trouver ici ou là sur ce grand dossier, nous les surmonterons, y compris le financement », a-t-il souligné.

Le financement de la ligne est en effet aujourd’hui au centre d’un débat. Initialement, elle doit être financée à 40% par l’État, 40% par des collectivités locales d’Occitanie et de Nouvelle-Aquitaine et à 20% par l’Union européenne. Problème, le gouvernement pourrait, pour des raisons budgétaires, réévaluer son soutien au projet, dont les premiers travaux ont démarré il y a plus de deux ans (via le financement des collectivités).

Pour se faire, le ministère des Transports plaide de manière générale pour la mise en place de PPP, ou partenariats public-privé. Cela consiste à confier à un acteur privé la conception, le financement, la construction et la maintenance d’infrastructures publiques en échange d’un loyer ou de la récupération des revenus générés, à savoir dans le cas d’un projet ferroviaire, les péages payés par la ou les compagnies ferroviaires qui empruntent la ligne construite. Mais cette perspective suscite une véritable levée de boucliers tant du côté du donneur d’ordre, la la Société du Grand Projet du Sud-Ouest que de Carole Delga, présidente de la Région Occitanie qui souhaitent le maintien du financement public quitte à l’étaler sur 40 ans.