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21 mars 2026Le nouvel hybride de Nissan est une première aux États-Unis qui associe conduite électrique et moteur à essence
Analyse : Voici un aperçu des faits selon nos journalistes.
Voici ce que notre équipe pense de l'article « Le nouvel hybride de Nissan est une première aux États-Unis qui associe conduite électrique et moteur à essence ».
À savoir
Le logo de Nissan est illuminé sur un prototype de son nouveau crossover entièrement électrique Ariya. La voiture de performance Z Proto de Nissan se reflète dans la calandre du véhicule, tandis qu’un SUV Nissan Pathfinder redessiné se trouve à l’arrière-plan.
Michael Wayland / CNBC
Moteur Nissan prévoit d’introduire sur le marché américain un nouveau type d’hybride qui se conduit comme un véhicule entièrement électrique, mais qui est propulsé – et non entraîné – par un moteur à essence traditionnel.
La nouvelle Nissan « e-Power » est appelée une hybride de série. Il utilise le moteur comme générateur pour alimenter les moteurs électriques du véhicule qui propulsent ensuite le véhicule. Il fonctionne comme les nouveaux véhicules électriques à autonomie étendue, ou EREV, mais a une batterie plus petite et ne nécessite pas de prise.
C’est aussi différent d’un hybride traditionnel, comme la Toyota Priuscar le moteur à essence de ces véhicules est utilisé pour propulser le véhicule. Le moteur de la série hybride maintient simplement la batterie chargée pour alimenter les moteurs électriques des véhicules.
Le système hybride e-Power de Nissan devrait être lancé au niveau national plus tard cette année dans une nouvelle version de son populaire SUV compact Rogue.
Le timing pour un tel véhicule pourrait être idéal pour Nissan avec hausse des prix du gazplus lent que prévu adoption des véhicules électriques et une augmentation attendue ventes d’hybrides au milieu de nouvelles entrées, selon les responsables.
Après avoir perdu des milliards de dollars en véhicules électriques, les constructeurs automobiles tels que Nissan se tournent vers les véhicules hybrides pour répondre aux attentes des clients en matière d’économie de carburant et pour améliorer les performances de conduite.
S&P Global Mobility s’attend à ce que les hybrides aux États-Unis représentent cette année 18,4 % des ventes de véhicules neufs, contre 12,6 % l’année dernière et 7,3 % en 2023. Il prévoit que les véhicules électriques purs, quant à eux, représenteront 7,1 % des ventes de véhicules neufs, contre 8 % l’année dernière.
« Il s’agit d’un groupe motopropulseur unique pour les États-Unis », a déclaré Kurt Rosolowsky, ingénieur d’évaluation et d’essais des véhicules Nissan Amérique du Nord, lors d’un aspect clé de presse. « Il s’agit d’un véhicule électrique, en ce qui concerne ce qui alimente les roues, mais il n’a pas de prise et vous le remplissez d’essence comme vous le faites avec une voiture normale. »
Hybrides de série
Nissan et d’autres constructeurs automobiles ont utilisé des hybrides de série ailleurs, notamment en Asie, mais les constructeurs ont été réticents à introduire ces véhicules aux États-Unis en raison des attentes des consommateurs en matière de dynamique de conduite et de puissance.
Pour répondre à ces préoccupations, Nissan a déclaré avoir développé un moteur turbocompressé à trois cylindres de 1,5 litre plus puissant spécifiquement pour le système e-Power, en plus d’un nouvel emballage et d’autres améliorations, pour apaiser les acheteurs américains.
« Le turbo n’est là que pour assurer l’efficacité à des régimes plus élevés afin que le moteur à essence fournisse de l’énergie », a déclaré Rosolowsky.
L’e-Power destiné au marché américain est la troisième génération de Nissan de série hybride depuis ses débuts au Japon en 2016. Depuis lors, Nissan a déclaré avoir vendu plus de 1,6 million de véhicules dans le monde avec e-Power dans près de 70 pays.
« Je pense que ce sera un très bon système. Je pense qu’il sera très populaire pour Nissan dans le nouveau Rogue lorsqu’il arrivera plus tard cette année », a déclaré Sam Abuelsamid, vice-président des études de marché chez Telemetry, société de communication et de conseil.
Abuelsamid a déclaré que le seul véritable inconvénient de l’hybride de série est qu’il est moins efficace à des vitesses plus élevées, ce que Nissan tente de surmonter avec le nouveau moteur ainsi que la taille de la batterie.
Conduire l’e-Power
Au volant d’une version européenne du Nissan Rogue Sport vendue avec le système ePower dans la banlieue de Détroit, la dynamique de conduite du véhicule – en particulier une accélération rapide et un freinage par récupération – est formidable.
Ils ont le son familier d’un moteur qui tourne en régime, mais sans changement ou crépitement des vitesses de transmission et beaucoup moins de bruit, de vibrations et de dureté, ou NVH, comme l’industrie l’appelle communément.
« L’expérience de conduite est vraiment ce qui le rend différent avec moins de composants. Vous avez moins de bruit et moins de vibrations », a déclaré Rosolowsky.
Logo Nissan e-Power
Avec l’aimable autorisation de Nissan
Contrairement aux véhicules à essence traditionnels, le système e-Power ne nécessite pas non plus de transmission traditionnelle pour changer de vitesse ni d’arbre de transmission qui transfère le couple de la transmission au différentiel, alimentant ainsi les roues.
Bien que le Rogue Sport soit un véhicule plus petit et uniquement à traction avant, il est facile de voir comment le système se traduira par un véhicule plus grand à traction intégrale, ce que sera le nouveau Rogue avec e-Power.
L’absence de prise, certains bruits de moteur et de légères vibrations pourraient également être plus familiers aux conducteurs réticents à adopter des véhicules entièrement électriques.
Bien que Nissan ne publie pas de détails tels que les prix ou l’économie de carburant pour le prochain Rogue avec e-Power, le Rogue Sport atteignait plus de 40 miles par gallon lors d’une conduite urbaine intense, selon le système MPG du véhicule.
Le Nissan Rogue actuel, selon le modèle, peut atteindre plus de 30 MPG, selon le Département américain de l’énergie et l’Agence américaine de protection de l’environnement.
Les véhicules de Nissan étaient historiquement moins économes en carburant que ceux de ses plus grands concurrents japonais. Moteurs Honda et Moteur Toyota, cette dernière étant la pionnière des hybrides traditionnels avec la Prius et continue de dominer le secteur aux États-Unis
Nissan a refusé de discuter de la possibilité d’étendre le système e-Power à d’autres véhicules aux États-Unis, mais a confirmé que le nouveau système est modulaire et capable de fonctionner avec de nombreux moteurs différents.
« Si nous devions étendre cela à d’autres véhicules, vous pouvez théoriquement l’installer sur un autre moteur à essence de taille différente et disposer de plus d’options pour un système e-Power », a déclaré Rosolowsky.
Source : www.cnbc.com
Conclusion : Notre équipe continuera d’examiner les faits et de proposer des analyses.

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