Une transition vers l’électricité, énergie produite en France et jugée plus abondante, apparaît plus que nécessaire pour l’économie, dans le contexte de la flambée des prix des carburants et de la guerre au Moyen-Orient. Certains se disent prêts à jouer le jeu mais espèrent un coup de pouce du gouvernement.

La flambée des prix des hydrocarbures peut-elle accélérer l’électrification de l’économie française? Depuis le début du conflit, experts et gouvernement martèlent le même message: les marges de manœuvre budgétaires sont limitées pour soutenir les particuliers comme les secteurs les plus dépendants du pétrole. Une transition vers l’électricité, énergie produite en France et jugée plus abondante, apparaît donc comme une piste incontournable.

La présidente de la Commission de régulation de l’énergie, Emmanuelle Wargon, a rappelé sur RMC la nécessité d’accélérer cette électrification dans de nombreux secteurs : « On en parle beaucoup pour la planète mais c’est aussi un sujet de souveraineté et de prix. Il faut aller vers ça à moyen terme. »

Le gouvernement a fixé en février un objectif ambitieux: porter à 60 % la part de l’électricité dans la consommation énergétique d’ici 2030, contre 27 % aujourd’hui selon RTE.

Dans le même temps, Emmanuelle Wargon a indiqué que la hausse du prix du gaz en Europe, liée à la guerre, entraînera une augmentation « pas gigantesque » de la facture des Français à partir du mois de mai.

« On peut faire du bon pain avec un four électrique mais… »

Sur le terrain, la hausse des prix des carburants rend cette transition plus concrète. Dans la boulangerie, par exemple, un quart des 35.000 établissements utilisent encore des fours au gaz ou au fioul. Pour le président de la Confédération nationale de la boulangerie-pâtisserie française, Dominique Anract, un basculement est possible : « Je pense que ça peut être le déclic, qu’on peut faire du bon pain avec un four électrique. »

Mais ce changement reste coûteux et contraignant. « Quand on change de four, on ferme le magasin une dizaine de jours, il faut prendre ça en compte. Ce n’est pas facile pour un boulanger de changer cette grosse pièce », souligne-t-il, plaidant pour des incitations fiscales.

« Investissements lourds et complexes »

Le transport routier est également concerné. Si les prix à la pompe restent élevés et que l’autonomie des batteries progresse, les poids lourds électriques pourraient devenir rentables à terme, estime Philippe Prema, dirigeant d’une PME francilienne. Il pointe toutefois un frein majeur : le manque d’infrastructures. « Aujourd’hui en France, il y a à peu près 50 bornes de recharge qui tiennent la route au niveau public. Après, les transporteurs sont très peu équipés. Ce sont des investissements lourds, techniquement complexes. C’est pour ça que ça ne fonctionne pas, mais ça doit fonctionner, il faut un certain temps. »

Pour l’heure, seuls 2 % des poids lourds vendus en France sont électriques, signe que la transition reste encore à ses débuts.