Trente ans après les premières études, la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan entre enfin dans sa phase de concertation publique pour son tronçon le plus stratégique. La Commission nationale du débat public a officiellement acté, en février 2026, les modalités de ce processus de consultation citoyenne, qui se tient entre Béziers et Perpignan pendant dix semaines.

Ce qui est sur la table

Deux questions structurantes seront soumises au débat. La première porte sur le type d’infrastructure : faut-il une ligne à grande vitesse (LGV) réservée aux voyageurs, comme le prévoyait la décision ministérielle de 2016, ou une liaison mixte intégrant également le fret ? Trois options sont comparées : le tracé passagers acté, un scénario mixte dit « Corbières littorales », et une variante mixte avec un tunnel sous le massif des Corbières. Le choix est lourd de conséquences : une ligne mixte représenterait un surcoût estimé à près de 2 milliards d’euros, mais permettrait de libérer la ligne classique d’une saturation croissante aux heures de pointe.

La seconde problématique concerne le nombre et la localisation des gares nouvelles. Cinq configurations sont à l’étude, allant de zéro à deux gares nouvelles — à Béziers Est et Narbonne Ouest —, avec plusieurs variantes autour d’un éventuel raccordement à Nissan-lez-Enserune. Ce raccordement est un enjeu stratégique à part entière : sans lui, les TGV desservant Béziers centre devraient poursuivre sur l’axe classique jusqu’à Perpignan, perdant ainsi les bénéfices de la grande vitesse.

Treize réunions publiques couvriront l’ensemble du territoire concerné dans l’Aude et les Pyrénées-Orientales. La réunion d’ouverture se tiendra le 9 avril au Palais des sports, des arts et du travail de Narbonne. Le 15 avril, les enjeux économiques et touristiques seront abordés au Palais des congrès de Perpignan. Le 6 mai, la question du contournement de Perpignan sera au programme, à la salle des fêtes du Soler. Le 28 mai, les enjeux agricoles propres aux Pyrénées-Orientales seront traités au complexe de la Roussillonnaise à Rivesaltes. La réunion de clôture est fixée au 16 juin au Parc des expos de Narbonne (liste complète des rendez-vous en encadré).

Concertation décisive

Les études complémentaires engagées par SNCF Réseau couvrent un spectre large : trafic et capacité, impacts socio-économiques, biodiversité, ressource en eau, bruit, paysage et vulnérabilité de l’axe actuel face au changement climatique. Ces travaux doivent affiner la pertinence des différents itinéraires avant que les décisions définitives ne soient prises.

La LNMP — dont la phase 2 Béziers-Perpignan est estimée à 4,08 milliards d’euros — s’inscrit dans le corridor méditerranéen européen et est défendue comme un levier majeur pour basculer le trafic vers le rail. Elle permettrait, selon les projections de SNCF Réseau, un gain de temps de 39 minutes entre Montpellier et Perpignan à l’horizon 2045. Pour les riverains et les acteurs économiques des Pyrénées-Orientales, les enjeux sont tangibles : des milliers d’hectares de terres agricoles de la plaine roussillonnaise sont potentiellement concernés par les tracés à l’étude, et les exploitants agricoles du secteur attendent des garanties concrètes sur les compensations et les modifications parcellaires.

Les résultats de ce processus participatif seront décisifs pour la suite du processus. Si l’option voyageurs est retenue, le projet peut s’orienter directement vers une enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP). Si une hypothèse mixte est privilégiée, une nouvelle phase de consultation sur les tracés est prévue entre 2027 et 2028, avant toute décision ministérielle.