Les préoccupations concernant la sécurité des pilotes concernant l’aéroport LaGuardia de New York ont ​​été déposées auprès des responsables de l’aviation plusieurs mois avant l’incident de dimanche. collision entre un avion et un camion de pompiers a fait deux morts parmi les pilotes et 41 autres personnes hospitalisées.

Selon le système de rapports sur la sécurité aérienne administré par l’agence spatiale américaine Nasa, un pilote utilisant l’aéroport cet été a écrit : « S’il vous plaît, faites quelque chose », après que les contrôleurs aériens n’ont pas réussi à fournir des conseils appropriés sur plusieurs avions à proximité.

« Le rythme des opérations s’accélère dans LGA », ont-ils écrit, faisant référence à la New York Aéroport urbain, l’un des plus fréquentés des États-Unis. « Les contrôleurs repoussent les limites. »

Faisant référence à la collision en vol de janvier 2025 au-dessus de la rivière Potomac à Washington DC qui a tué plus de 60 personnes, ils ont déclaré : « Les jours d’orage, LGA commence à se sentir comme si de rien n’était. [Ronald Reagan National airport] je l’ai fait avant l’accident là-bas.

L’avertissementrapporté pour la première fois par CNNa montré que le pilote de l’avion craignait que la tour de contrôle de LaGuardia n’autorise le décollage d’un avion alors que son avion n’était « qu’à 300 pieds de haut en approche finale » sur une piste différente – et que l’avion au départ avait hésité à entamer sa course au décollage.

« Je pense qu’il a réfléchi à deux fois avant de commencer sa course au décollage », a déclaré le pilote de l’avion. Le pilote a mentionné à quel point la brume épaisse et enfumée provenant des incendies de forêt Canada à l’époque ainsi qu’un éventuel hélicoptère dans la zone l’avaient convaincu qu’il était « plus sûr de poursuivre l’approche et d’atterrir ». [about] 10 secondes après que l’avion au départ ait croisé notre route ».

Sinon, a ajouté le pilote, il se serait retrouvé « à faire brusquement le tour et à croire que l’hélicoptère n’était pas proche de l’extrémité départ du 22 », le numéro faisant référence à une piste.

Le pilote a conclu : « le [air traffic control] les indications… ne semblent pas donner d’indications sur la distance exacte à laquelle les avions peuvent se rapprocher dans cette situation.

« Sur la base des incidents d’aujourd’hui et des incidents rapprochés que j’ai observés au fil des ans, [runways at the Philadelphia and Newark international airports]il semble que ce soit un [judgment] appel du contrôleur local.

Ils ont également déclaré qu’un système de balisage lumineux de la piste avait été éteint. Dans un autre rapport publié en janvier 2025, un pilote a déclaré que son avion avait été autorisé à traverser une piste – mais en traversant « nous avons remarqué un avion que nous pensions atterrir à [runway] Le 31C semble se diriger vers nous ».

Le contrôle aérien « aurait dû faire circuler l’avion », ont-ils déclaré.

Système de rapport sur la sécurité aérienne de la NASA a reçu des dizaines de plaintes anonymes de pilotes concernant des problèmes de sécurité dans le plus petit des trois aéroports locaux de New York.

Ces rapports surviennent alors que les enquêteurs enquêtent sur la collision d’un vol 646 d’Air Canada Express à l’atterrissage en provenance de Montréal qui est entré en collision avec un camion de pompiers de l’aéroport qui avait été autorisé à traverser la piste, entraînant la mort des pilotes MacKenzie Gunther et Antoine Forest ainsi que des dizaines de blessés.

Après que le contrôleur aérien ait autorisé le camion de pompiers qui répondait à un avion qui avait signalé des difficultés, le contrôleur a ensuite tenté de l’empêcher de traverser. On a ensuite pu l’entendre dire sur un enregistrement qu’il avait « fait face à une urgence plus tôt » et qu’il avait « tout gâché ».

Le accident a fait craindre que les opérations dans les aéroports américains soient soumises à un stress extrême. Les aéroports sont confrontés à une pénurie de contrôleurs aériens, exacerbée par les réductions brutales du personnel du gouvernement fédéral par l’administration de Donald Trump au début de sa deuxième présidence.

Les aéroports sont également aux prises avec des équipements vieillissants et une pénurie de contrôleurs de sécurité en raison d’une fermeture partielle du gouvernement depuis la mi-février, ce qui a provoqué de longues files d’attente pour les contrôles de sécurité et une frustration parmi les voyageurs.

Les enquêteurs fédéraux ont déclaré lundi soir qu’il était trop tôt pour répondre à de nombreuses questions sur l’accident mortel de dimanche, mais ont promis que davantage d’informations seraient publiées mardi.

Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board (NTSB) dont l’agence enquête sur l’accident de dimanche, a déclaré que les enquêteurs analyseraient le cockpit de l’avion impliqué et les enregistreurs de données de vol, qui ont été récupérés de l’épave en bon état.

Elle a ajouté que la piste où s’est produit l’accident serait probablement fermée pendant plusieurs jours, le temps que les enquêteurs examinent « une énorme quantité de débris ».

Homendy a également déclaré qu’un enquêteur du NTSB envoyé à LaGuardia lundi avait été retardé de trois heures par les lignes de sécurité à Houston. L’administration Trump a envoyé des agents de l’Immigration and Customs Enforcement (ICE) dans de nombreux aéroports américains pour aider à gérer les longues files d’attente avant les contrôles de sécurité.

« Notre spécialiste du contrôle aérien, qui a fait la queue… pendant trois heures, jusqu’à ce que nous appelions… pour la supplier, voir si nous pouvons la faire passer, afin que nous puissions la faire venir.

« Cela a donc été un très gros défi d’amener toute l’équipe ici, et ils arrivent toujours au moment où nous parlons. »

Des centaines d’agents de la Transportation Security Administration (TSA) se sont déclarés malades ou ont quitté leur emploi plutôt que d’être obligés de travailler sans salaire pendant la fermeture. La fermeture découle du fait que le Sénat américain n’a pas financé l’agence mère de la TSA en raison d’un désaccord sur les réformes de l’application des lois en matière d’immigration.

Sean Duffy, le secrétaire américain aux Transports, a refusé lundi de dire combien de contrôleurs étaient en service à LaGuardia lorsque l’accident de dimanche s’est produit, s’en remettant à l’enquête en cours du NTSB.

Mais il a démenti les rumeurs selon lesquelles la tour n’avait qu’un seul contrôleur de service. Il a déclaré que LaGuardia est « très bien dotée en personnel », avec 33 contrôleurs certifiés et plus en formation. Il a déclaré que l’objectif était d’avoir 37 employés.

L’incident de dimanche n’était pas la seule collision survenue à LaGuardia ces derniers mois. En octobre, deux avions Delta sont entrés en collision sur une voie de circulation, envoyant une personne à l’hôpital.

En juillet, un copilote a signalé une quasi-collision similaire après que les contrôleurs ont déclaré qu’un avion avait été autorisé à traverser la piste même si un autre avion atterrissait au même moment.

« Le contrôle au sol a émis un ordre d’arrêt juste à temps », indique le bilan, selon CNN.