Les coûts de réparation des dommages et des arrêts signalés affectant les infrastructures de combustibles fossiles au Moyen-Orient pourraient s’élever à au moins 25 milliards de dollars.

Rystad Energy s’attend à ce que le projet de loi visant à restaurer les trains de GNL, les raffineries, les terminaux de carburant et les principales installations de transformation du gaz en liquides soit monter encore plus loinen grande partie déterminé par les coûts d’ingénierie et de construction, et dans une moindre mesure par les équipements et les matériaux. L’attaque la plus coûteuse a frappé la ville industrielle de Ras Laffan au Qatar, où la destruction des trains de GNL a réduit la capacité de 17 %, et où la récupération complète prendra probablement cinq ans, car les turbines à gaz nécessaires à l’alimentation des principaux compresseurs de réfrigération au GNL étaient déjà très demandées pour l’électrification des centres de données et le retrait des centrales à charbon.

« La reprise de la région du Golfe sera définie moins par le capital financier que par les contraintes structurelles », a déclaré Audun Martinsen, responsable de la recherche sur la chaîne d’approvisionnement chez Rystad Energy. « Même si certains actifs peuvent être restaurés en quelques mois, d’autres pourraient rester hors ligne pendant des années. »