Pour une part croissante d’acheteurs de voitures neuves ayant un véhicule à échanger, une partie indésirable de leur ancien prêt les suit dans leur nouvel achat : fonds propres négatifs.

On estime que 30,5 % des voiture les acheteurs ayant un échange doivent plus que la valeur de la voiture, selon JD Power’s prévisions automobiles pour mars. On l’appelle également être sous l’eau grâce à votre prêt ou à l’envers.

La part des acheteurs sous-marins a augmenté de 4,2 points de pourcentage par rapport à il y a un an et augmente depuis 2022. Cependant, elle n’est pas aussi élevée qu’avant la pandémie : en 2019, la part annuelle des reprises avec fonds propres négatifs pour les achats de voitures neuves était de 33,6 %, selon les données de JD Power.

« La tendance récente est au retour à la moyenne », a déclaré Tyson Jominy, vice-président senior de JD Power.

Le montant moyen dû pour ces échanges sous-marins a atteint 7 214 $ – un sommet sans précédent – ​​au quatrième trimestre 2025, selon le site automobile. Edmonds. En outre, 27 % de ces échanges comportaient 10 000 $ ou plus de capitaux propres négatifs, également un niveau record.

« Bien que ces niveaux de fonds propres négatifs ne soient pas nouveaux… c’est le montant sous l’eau qui est la véritable histoire, et troublante », a déclaré Joseph Yoon, analyste des connaissances des consommateurs chez Edmunds.

« Les données montrent que la crise de la chaîne d’approvisionnement, qui a fait grimper les valeurs commerciales, a constitué un note bas pour les capitaux propres négatifs », a déclaré Jominy. « C’est logique. Lorsqu’il y avait moins de véhicules neufs disponibles à l’achat, moins de consommateurs revenaient sur le marché avec des échanges, ce qui a fait grimper le prix. [used car] valeurs au-delà de la demande biologique du secteur.

Le prix moyen d’une voiture neuve en février était de 49 353 $, selon Dernières données de Kelley Blue Book. C’est environ 30,3 % de plus qu’en février 2020, lorsque le prix moyen était de 37 876 $.

En moyenne, la tranche d’âge des échanges avec des capitaux propres négatifs est de 3 à 4 ans, selon Edmunds – « ce qui signifie qu’il s’agit de véhicules qui ont été achetés entre 2022 et 2023, une période vraiment anormale sur le marché où il n’était pas rare de payer au-dessus du prix de la vignette », a déclaré Yoon.

À mesure que les véhicules deviennent plus chers, « les acheteurs financent une plus grande partie de l’achat et prolongent les conditions du prêt pour pouvoir payer », a déclaré Stephen Kates, planificateur financier agréé et analyste financier chez Bankrate.

« Des prêts plus longs se traduisent par (…) une plus grande probabilité que la valeur de la voiture tombe en dessous de ce qui est dû », a déclaré Kates.

Parmi les achats de voitures neuves impliquant des fonds propres négatifs, 40,7 % sont désormais financés par des prêts à 84 mois, selon les données d’Edmunds.

« Reste à savoir si cette croissance des capitaux propres négatifs entraînera des conséquences économiques futures pour les acheteurs, tant en termes d’ampleur que de montant », a déclaré Yoon.

Environ 1,5 % des prêts automobiles sont en souffrance depuis au moins 60 jours, selon une étude. rapport récent de TransUnion. C’est à égalité avec le quatrième trimestre 2019alors que la part était également de 1,5%.