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Analyse : Cette nouvelle a été analysée par nos rédacteurs pour vous donner un aperçu.
Quelques observations clés de notre rédaction sur « La défense peut-elle sauver l’industrie automobile européenne en difficulté ? ».
Points essentiels de l’article
Ludovic Marin | AFP | Getty Images
L’industrie automobile européenne traverse une crise structurelle. Le ralentissement de la demande de véhicules électriques, la perte de parts de marché au profit des concurrents chinois et la hausse des coûts d’emprunt ont créé une tempête parfaite pour le secteur au cours des cinq dernières années, alors que les volumes de ventes continuent de chuter bien en dessous des niveaux d’avant la pandémie.
Les constructeurs automobiles européens ont une longue histoire de production d’équipements et d’armes de défense lorsqu’ils sont sollicités en temps de guerre. Certaines entreprises pensent désormais que le retour à ces racines pourrait constituer une bouée de sauvetage.
Les analystes de Citi ont surnommé ce changement le commerce « tout sauf l’automobile ».
Le lundi, Renault a annoncé qu’il développait un drone au sol à usage militaire et civil. Cela faisait suite à l’annonce en janvier d’un partenariat avec le groupe de défense Turgis Gaillard pour produire des drones aériens en France.
Pendant ce temps, le constructeur automobile allemand Volkswagen serait en pourparlers avec la société de défense israélienne Rafael pour produire des pièces pour les systèmes de défense antimissile.
Les deux hommes sont en pourparlers pour convertir l’usine VW d’Osnabrück, en Allemagne, en installations de fabrication de composants pour le système de défense antimissile israélien Iron Dome produit par Rafael, a rapporté le FT le 24 mars.
Les automobiles européennes ont du mal à concurrencer directement leurs concurrents chinois, comme BYD. Alors que les ventes de voitures neuves ont chuté dans l’UE jusqu’en janvier, BYD a surpris le marché en annonçant une augmentation de 175 % de ses livraisons sur un an, à 13 982 unités, selon les données de l’ACEA.
Le déclin du secteur se ressent également sur le cours des actions des constructeurs automobiles. L’indice Stoxx 600 Automobiles a chuté de 30 % au cours des cinq dernières années au 2 avril, tandis que VW a chuté de plus de 60 % depuis lors. Stellairequi possède des marques telles que Fiat et Peugeot, a perdu 58 % sur la même période.
Comment l’indice STOXX Europe 600 Automobiles & Parts a évolué au cours des cinq années écoulées depuis avril 2021.
En revanche, l’industrie européenne de la défense est en plein essor. Le besoin urgent de se réarmer après l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2022 et une apparente fracture des relations au sein de l’OTAN signifient que l’Europe doit devenir plus autosuffisante dans sa production de défense.
L’année dernière, la présidente de l’UE, Ursula von der Leyen, a déclaré que l’Europe était dans une « ère de réarmement » et qu’elle pourrait mobiliser 800 milliards d’euros d’investissements dans la défense par le biais de prêts et d’autres programmes.
« L’industrie de la défense a d’énormes perspectives de croissance, avec les budgets gouvernementaux et les exigences de l’OTAN qui la soutiennent », a déclaré par courrier électronique à CNBC Rico Luman, économiste principal du secteur des transports et de la logistique à la banque néerlandaise ING.
« Pour l’industrie de la défense, la question est plutôt de savoir comment augmenter la production que si. La réorientation des capacités de production est une opportunité pour l’industrie automobile. »
Mais d’autres analystes se demandent si le donnée de profiter du secteur de la défense suffira à sauver l’industrie automobile en difficulté, soulignant plusieurs inquiétudes quant à la capacité des constructeurs automobiles à se développer dans ce secteur.
Un adieu aux armes ? Pas si vite
Les relations entre les constructeurs automobiles et les fabricants d’armes ont toujours été symbiotiques. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs automobiles du monde entier ont interrompu la production civile pour se concentrer sur les efforts de guerre de leurs pays respectifs – en produisant des véhicules militaires, des moteurs d’avion, ainsi que des armes et des munitions.
La transition des roues aux armes et vice-versa est réalisable en partie parce que de nombreuses compétences sous-jacentes sont hautement transférables, selon les experts.
« Il existe un chevauchement important des capacités, car les deux secteurs s’appuient sur une fabrication de pointe, des chaînes d’approvisionnement complexes et une ingénierie », a déclaré Zuzana Pelakova, directrice de l’économie et des affaires du groupe de réflexion slovaque Globsec, à CNBC par courrier électronique.
« Il existe également un précédent historique. Des pays comme la Slovaquie et la Tchéquie – aujourd’hui parmi les leaders mondiaux en termes de production automobile par habitant – ont bâti une grande partie de leur puissance automobile sur une main-d’œuvre qui travaillait autrefois dans les industries de défense avant la fin du socialisme. »
VW se trouve dans une situation particulièrement difficile, confronté à une détérioration de sa rentabilité et cherchant à réduire ses effectifs de 35 000 – soit environ 5 % de ses effectifs – avant 2030.
Si les négociations avec Rafael ou d’autres prétendants de la défense portent leurs fruits, la possibilité pour VW de reconvertir son usine obsolète d’Osnabrück – que l’entreprise doit fermer en 2027 – pourrait sauver jusqu’à 2 300 emplois.
Mais le plus grand syndicat allemand a déclaré que transférer un grand nombre de travailleurs d’autres secteurs industriels vers des entreprises de l’industrie de défense est « irréaliste » et « ne constitue pas une solution » aux problèmes structurels de l’industrie.
« Cela ne suffira pas à compenser les pertes d’emplois imminentes dans l’industrie automobile, chez les fournisseurs et dans d’autres secteurs clés des industries métallurgique et électrique », a déclaré IG Metall par courrier électronique à CNBC.
« Les secteurs fonctionnent trop différemment pour cela. Contrairement à l’industrie automobile à gros volume, par exemple, le secteur de la défense est dominé par une production en petites séries. Même si les volumes de production augmentent ici, la fabrication ne ressemblera pas à celle de l’industrie automobile. »
Préoccupations éthiques
Les partenariats entre les constructeurs automobiles et les entreprises de défense pourraient également soulever des préoccupations éthiques parmi les travailleurs, s’ils avaient le choix de produire des armes ou d’être licenciés.
Citi a souligné les risques politiques impliqués, citant comment l’opinion publique concernant l’implication d’Elon Musk dans l’administration du président américain Donald Trump concordait avec l’effondrement des ventes de Tesla en Europe.
« la point de vue politique européenne que pourrait susciter une association de VW avec une entreprise de défense israélienne est actuellement inconnue », ont ajouté les analystes.
« Si les entreprises donnaient à leurs travailleurs la possibilité de conserver leur emploi, je dirais que la majorité de la main-d’œuvre poursuivrait ses obligations contractuelles et continuerait à produire pour les fabricants de défense », a déclaré Matthias Schmidt, fondateur de Schmidt Automotive Research.
« Si vous avez une famille à soutenir, votre moralité ne peut pas aller plus loin. »
Malgré la multiplication des partenariats entre les constructeurs automobiles et les entreprises de défense, les analystes restent sceptiques quant à un véritable virage vers la fabrication d’armes.
« Je ne m’attends pas à ce que les principaux constructeurs automobiles deviennent des constructeurs de défense à grande échelle », a ajouté Pelakova. « Ce que nous verrons probablement, ce sont des mouvements sélectifs et opportunistes dans le secteur de la défense. »
IG Metall a déclaré qu’à grande échelle, la défense ne peut pas offrir de solution aux malheurs de l’industrie.
« Nous mettons en garde contre le élément de placer tous nos espoirs dans l’industrie de la défense et de négliger d’autres secteurs », ont-ils déclaré par courrier électronique à CNBC.
Source : www.cnbc.com
Conclusion : Les prochaines informations permettront de mieux comprendre les enjeux.
