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D’habitude, elle roule à l’essence. Mais aujourd’hui, Delphine fait le plein de la voiture de sa fille, un diesel. Et la différence de prix est frappante : « Il y a quand même 30 centimes d’écart, donc c’est énorme. Trente centimes d’écart entre les deux carburants. » Une incompréhension pour de nombreux automobilistes. « C’est une escroquerie. Parce qu’avant, le gasoil coûtait moins cher que l’essence, et maintenant, le gasoil coûte plus cher que l’essence« , fustige un homme.

Avant, le gazole était effectivement légèrement moins cher. Mais ce n’est plus le cas depuis le début du conflit au Moyen-Orient, en mars. Il s’affiche désormais à 2,32 euros contre 2,02 euros pour l’essence.

Cette différence est-elle liée à la fiscalité sur les carburants ? Le gazole est en réalité moins taxé que l’essence de quelques centimes. La différence est à chercher du côté de la matière première, le pétrole. « C’est à la fois la montée de la matière première, le prix du baril. Au moment où on se parle, il est quelque part aux alentours de 110 dollars et peut-être plus à l’avenir, en fonction des évolutions du conflit. La pression sur l’offre et la demande au niveau du raffinage a fait que les marges de raffinage ont augmenté », explique Patrice Geoffron, économiste et directeur du centre de géopolitique de l’Énergie.

Résultat, depuis le début de la guerre, dans un litre de gazole, la part de la matière première a augmenté de 96%, contre seulement 57% pour l’essence. Car si nous produisons assez d’essence, nous importons plus de la moitié du gazole que le pays consomme, dont une partie venait du Moyen-Orient. Et désormais, les options sont limitées. « Vous avez la Chine qui a décidé d’interdire les exportations, et le détroit d’Ormouz qui est fermé. Donc votre capacité d’avoir de l’offre a été réduite. Demande identique, offre réduite, prix qui monte », résume Thierry Bros, spécialiste en énergie à Sciences Po Paris.

Le gazole est encore très utilisé sur le territoire. Il alimente toujours la moitié du parc automobile français.