La circulation reprend timidement dans le détroit d’Ormuz après l’accord de cessez-le-feu, mais on est loin du désengorgement. Téhéran semble vouloir instaurer un droit de passage, une mesure qui pourrait influencer le cours mondial du pétrole et du gaz.

Le détroit d’Ormuz est un enjeu de pouvoir pour Téhéran et, d’après le site MarineTraffic, ce mercredi 8 avril, en fin de matinée, on pouvait voir quatre bateaux sur la sortie du détroit : le premier a passé la pointe vers 11h30. Il s’agit d’un navire iranien, il est suivi par un vraquier initialement parti d’Inde. C’est un premier signal positif.

D’après Bloomberg, 800 bateaux sont encore bloqués dans le détroit, parmi lesquels 47 très grands pétroliers et 9 transports géants de gaz. Avant la guerre, environ 15 millions de barils transitaient par ce chemin tous les jours, depuis des routes alternatives ont été trouvées, mais 7 millions de barils sont condamnés à passer par le détroit. Ormuz était bloqué par la menace des drones iraniens qui a ciblé plusieurs bateaux au début de la guerre et par la crainte des mines qui semble aujourd’hui plus théorique que réelle.

L’Iran souhaite imposer un droit de passage. Pendant la guerre, le régime avait évoqué une taxe de 2 millions de dollars par bateau. Bloomberg estime que ce péage pourrait rapporter 64 milliards de dollars par an.

Un premier signe accrédite l’instauration de cette taxe. Les bateaux qui passent en ce moment circulent le long des côtes iraniennes, à proximité de l’île de Larak, cet îlot est aussi appelé le péage de Téhéran. Il permet un contrôle militaire, c’est un détournement de la route initiale.

D’après la société d’analyse Kpler, spécialisée dans les cours des hydrocarbures, le pétrole qui transite vient de l’Arabie saoudite, des Émirats arabes unis, du Koweït et d’Irak, mais il est essentiellement à destination de la Chine et de l’Inde. Quel que soit le payeur, la taxe devrait donc se répercuter sur le prix du baril.

L’Iran impose un contrôle sur le cours du pétrole, mais cette situation reste volatile, il faudra observer la route inverse avec cette question : Est-ce que les transporteurs vont prendre le risque de renvoyer les bateaux pour faire le plein alors que le cessez-le-feu est à la fois provisoire et fragile ? L’Organisation maritime internationale dit, de son coté, travailler à un mécanisme pour garantir la sécurité du transit. Selon elle, 20 000 marins sont bloqués. La priorité est donnée à l’évacuation.