« Le retour à la normale pour notre industrie est dans quelques semaines », a déclaré par téléphone à CNBC Nils Haupt de Hapag-Lloyd, l’une des plus grandes sociétés de transport maritime au monde. La société « s’abstient actuellement » de transiter par le détroit, sur la base de sa dernière évaluation des risques.

« Le problème n’est pas résolu…[until] tous les navires ont quitté le détroit d’Ormuz, car il y a des centaines de milliers de conteneurs dans les ports de l’Inde, d’Oman et du Pakistan qui doivent être transportés vers le golfe Persique.

« Il faudra des semaines, voire des mois, pour réintroduire les calendriers d’expédition initiaux que nous avions avant le début de la guerre. »

Maersk a déclaré dans un communiqué que, bien que le cessez-le-feu puisse créer des opportunités de transit, il n’offre pas encore une certitude maritime totale et « doit comprendre toutes les conditions potentielles qui y sont attachées ».

Des analystes ont déclaré à CNBC que les Houthis au Yémen qui ont perturbé la mer Rouge l’année dernière fournissent un indication de référence sur la rapidité avec laquelle le trafic pourrait reprendre après un éventuel cessez-le-feu.

« Dans la mer Rouge avec les Houthis, l’accord de cessez-le-feu a été signé en janvier dernier et le trafic n’a pas repris », a déclaré Nikos Petrakakos, directeur général du gestionnaire d’investissements maritimes Tufton, dans une interview à CNBC. « Tant qu’il y a une menace d’attaque, cela suffit. En fait, vous n’avez pas besoin de l’attaque. »

Une distinction entre les scénarios de la mer Rouge et du détroit d’Ormuz réside dans la disponibilité d’itinéraires alternatifs, a déclaré Panagiotis Krontiras, analyste du fret pétrolier chez Kpler.

« Dans le premier cas, les flux maritimes peuvent être redirigés via le Cap de Bonne-Espérance, tandis que dans le second, les options de réacheminement sont beaucoup plus limitées et largement limitées aux détournements de pipelines », a-t-il ajouté. « En tant que telle, la dynamique du marché est susceptible d’encourager une reprise plus rapide du trafic dans le détroit d’Ormuz. »

Les prix du pétrole brut américain WTI et Brent ont reculé à environ 97 dollars le baril, contre près de 110 dollars le baril avant l’annonce du cessez-le-feu mardi, mais restent nettement au-dessus de leur niveau d’avant-guerre, soit environ 70 dollars.

Les analystes s’attendent à ce que le pétrole continue de s’échanger à un prix supérieur à son prix d’avant-guerre pendant un certain temps, alors que les perturbations de l’approvisionnement persistent.

« Les perturbations physiques et logistiques ne vont pas disparaître du jour au lendemain », a déclaré Ray Sharma-Ong, responsable mondial adjoint des solutions multi-actifs sur mesure chez Aberdeen Investments, ajoutant que les armateurs sont également confrontés à des coûts d’expédition plus élevés, à une assurance contre les risques de guerre et à un stockage de précaution à l’échelle mondiale.

« Ce n’est pas seulement une considération financière », a ajouté Petrakakos, laissant aux capitaines des navires la responsabilité de décider s’ils prennent ou non le risque de transiter par le détroit.

« Pour l’instant, la plupart d’entre eux [captains] pensent à juste titre : « Peu importe le montant du bonus, cela ne vaut pas la peine de risquer ma vie ». Avec le temps, cela pourrait changer. »