Depuis le déclenchement de la guerre contre l’Iran par les États-Unis et Israël, le détroit d’Ormuz — par lequel transitent environ 20 % du pétrole et du GNL mondiaux — est bloqué par Téhéran. Les primes de risque de guerre ont bondi de niveaux planchers à des montants multipliés plusieurs fois, contraignant les logisticiens à chercher des alternatives en urgence.

C’est dans ce contexte que le corridor Ro-Ro reliant Damietta à Trieste s’impose comme une alternative, rapporte AS. Ce système multimodal permet à des camions chargés de monter directement à bord de navires rouliers. Opérationnel depuis fin 2024, ce système multimodal permet à des camions chargés de monter directement à bord de navires rouliers — d’où le nom « Roll-on/Roll-off » — simplifiant considérablement la manutention et réduisant les délais de livraison. Depuis Trieste, les marchandises traversent l’Égypte jusqu’au port de Safaga sur la mer Rouge, pour rejoindre les marchés du Golfe : Émirats arabes unis, Koweït, Oman et Qatar.

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420 camions semaine

Avec une capacité d’environ 420 camions par semaine, le corridor a déjà traité des chargements de produits alimentaires et de biens industriels. Les procédures douanières ont été rationalisées grâce à des exemptions de transit et à des systèmes numériques accélérant les dédouanements, ce qui contribue à réduire les coûts et les délais.

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L’Égypte voit dans cette crise une opportunité de se repositionner sur la carte du commerce mondial, alors que ses revenus du canal de Suez souffrent directement des perturbations régionales. Le Premier ministre Mostafa Madbouly a défendu publiquement le corridor Ro-Ro comme un pilier de la stratégie nationale visant à faire de l’Égypte un grand hub logistique entre l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient. Une ambition que soutient Rome, qui a elle-même proposé un « corridor humanitaire et commercial » autour d’Ormuz pour tenter de sécuriser les approvisionnements alimentaires menacés.

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Ce repositionnement géographique illustre un phénomène plus large. Depuis le déclenchement de la crise, des projets autrefois abandonnés ressurgissent : l’Arabie saoudite a dévoilé en mars 2026 un « pont commercial » terrestre reliant Charjah aux Émirats arabes unis, et les Émirats ressortent des cartons un projet de canal de 180 kilomètres pour relier Fujairah à Dubaï sans passer par le détroit d’Ormuz.