NEW YORK (AP) — Il a fallu moins d’une minute pour qu’un atterrissage de routine se transforme en un accident mortel dimanche à New YorkL’aéroport de LaGuardia. Mais la collision entre un vol d’Air Canada et un camion de pompiers traversant la piste a été le élément culminant d’une série d’événements qui ont commencé bien plus tôt.

L’Associated Press a créé cette chronologie sur la base d’un examen des enregistrements du contrôle du trafic aérien et des informations de la Federal Aviation Administration, des données de suivi des vols accessibles au public et du National Transportation Safety Board, y compris les informations obtenues de l’enregistreur vocal du cockpit de l’avion.

Un départ tardif de Montréal

22 h 12 : Le vol Air Canada Express 8646, exploité par Jazz Aviation, quitte l’aéroport international Montréal-Trudeau avec deux heures et 13 minutes de retard. Au moment où l’avion arrive à New York, il fait partie d’un afflux de vols arrivant tardivement, avec notamment des périodes d’attente prolongées pour une porte d’embarquement.

Problèmes sur le terrain à LaGuardia

23 h 16 min 42 s : Un avion United, le vol 2384, interrompt son décollage une deuxième fois en raison d’un voyant d’antigivrage dans le cockpit.

23h20’48 » : « Nous avons également une odeur dans l’avion ici à cette heure-ci », rapporte le pilote de United. « Nous allons retourner à la porte d’embarquement et demander également du feu », en utilisant un raccourci pour désigner l’équipe de secours et d’incendie de l’aéroport.

23 h 21 min 12 s : Un autre pilote intervient : « Si c’est une odeur d’égout… nous l’avons aussi sentie en faisant le tour du terminal là-bas. »

23h22’24 » : Un contrôleur demande au pilote de United s’il s’agit d’une odeur de fumée. Il répond : « Non, c’était une odeur bizarre. Je ne sais pas exactement comment la décrire », et dit qu’il n’arrive à joindre personne pour obtenir une assignation de porte.

23 h 24 min 49 s : Le contrôleur confirme qu’aucune porte n’est disponible. Il demande au pilote : « Avez-vous toujours besoin que nous envoyions le feu là-bas ? Le pilote dit oui, citant l’odeur.

23 h 27 min 44 s : le pilote du United 2384 indique au contrôleur qu’il n’a pas l’intention d’évacuer l’avion. Le contrôleur demande au pilote de se déplacer vers une autre voie de circulation.

23 h 29 min 54 s : United 2384 fait un mauvais virage et se retrouve dans une autre partie de la voie de circulation, mais le contrôleur ne semble pas inquiet. « Vous pouvez simplement rester là-bas… et nous demanderons aux gars d’y aller », dit-il.

23 h 31 min 41 s : United 2384 déclare une urgence. Le pilote déclare : « Les agents de bord à l’arrière se sentent mal à cause de l’odeur. Nous devrons passer par n’importe quelle porte disponible à ce moment-là. »

23 h 31 min 59 s : Le contrôleur demande à nouveau s’il y a une porte disponible, disant à la personne avec qui il parle : « Maintenant, ils déclarent une urgence. Ils veulent sortir. »

23 h 33 min 39 s : Le contrôleur indique à United 2384 qu’il n’y a toujours pas de porte ouverte, mais que les camions de pompiers se dirigent vers eux avec un camion-escalier s’ils veulent évacuer. « Faites-moi savoir si vous le faites », dit-il.

Le vol 8646 est autorisé à atterrir

23 h 34 min 18 s : Dans une étape de routine vers la fin d’un vol, le contrôleur de la circulation aérienne qui gère les approches à LaGuardia demande aux pilotes du vol Air Canada Express 8646 de contacter la tour de contrôle de l’aéroport, qui les guidera jusqu’au bout.

23 h 35 min 08 s : le vol 8646 est autorisé à atterrir sur la piste 4/22.

Un camion de pompiers est autorisé à traverser

23 h 36 min 45 s : A l’aéroport, un contrôleur demande : « Y a-t-il un véhicule qui devait traverser la piste ?

23h37 : « Camion 1 et compagnie, LaGuardia Tower, demandent à traverser 4 à Delta », dit le pompier, ce qui signifie qu’il demande l’autorisation d’utiliser la voie de circulation D pour traverser la piste 4, la même piste où le vol 8646 est sur le aspect clé d’atterrir.

23 h 37 min 05 s : « Le camion 1 et la compagnie traversent la piste 4 à Delta », dit le contrôleur, autorisant le camion et les autres véhicules d’urgence à traverser la piste 4. Simultanément, sur une fréquence différente, le pilote du vol United, frappé par les odeurs, signale que son avion a finalement été autorisé à se diriger vers une porte d’embarquement.

23h37’08 » : « Camion 1 et compagnie traversant 4 à Delta », répète un pompier du camion 1, confirmant que le contrôleur a autorisé le véhicule à traverser.

23 h 37 min 11 s : Un appel électronique dans le cockpit du vol 8646 indique que l’avion est à 50 pieds au-dessus du sol.

23 h 37 min 12 s : Un contrôleur demande au pilote d’un vol Frontier Airlines au départ de s’arrêter sur une voie de circulation.

Le vol 8646 atterrit et entre en collision avec le camion de pompiers

23 h 37 min 15 s : « Désolé, camion 1 », dit un contrôleur alors que le vol 8646 fonce sur la piste 4/22.

23 h 37 min 16 s : Un contrôleur dit alors frénétiquement aux pompiers : « Stop. Stop Stop. Stop. Camion 1. Stop. Stop. Stop. Stop. »

23 h 37 min 17 s : L’enregistreur vocal du cockpit du vol 8646 capte un son qui, selon les enquêteurs, correspond à l’atterrissage du train d’atterrissage de l’avion.

23 h 37 min 19 s : Le premier officier du vol 8646, qui pilotait l’avion, transfère le contrôle au commandant de bord.

23 h 37 min 20 s : le contrôleur continue : « Arrêtez le camion 1. Arrêtez. Arrêtez le camion 1. Arrêtez. » Pendant qu’il parle, une alarme commence à sonner.

23 h 37 min 25 s : le vol 8646 percute le camion de pompiers. L’enregistrement vocal du cockpit s’arrête.

23 h 37 min 45 s : Un contrôleur demande au pilote du prochain avion prêt à atterrir de « faire le tour », ce qui signifie qu’il doit continuer à voler au lieu d’atterrir.

Le contrôleur tente alors de relever les pilotes du vol 8646. « Je vois que vous êtes entré en collision avec un véhicule à cet endroit. Maintenez simplement la position. Je sais que vous ne pouvez pas bouger. Les véhicules vous répondent maintenant. » D’autres véhicules de secours se précipitent vers le lieu de l’accident.

23 h 55 min 37 s : Le pilote d’un autre avion dit à un contrôleur : « Ce n’était pas bon à regarder. » Le contrôleur répond : « Ouais, je sais. J’étais là… Nous avions affaire à une urgence plus tôt. J’ai fait une erreur. » Le pilote dit : « Non, mec, tu as fait de ton mieux. »

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