Alors que les prix à la pompe ont explosé depuis le début de la guerre au Moyen-Orient, le gouvernement se retrouve sous le feu des critiques. L’État «se comporte comme un profiteur de crise », a fustigé mardi Marine Le Pen, la cheffe des députés du Rassemblement national, en raison du poids des taxes dans le prix du litre de carburant (de 45 à 50%). «À ce niveau-là, ce n’est pas une taxe, c’est un braquage», a dénoncé le député Union des droites pour la République (UDR) Éric Michoux.

Si le gouvernement a commencé à prendre des mesures ciblées, à l’égard des pêcheurs, transporteurs et agriculteurs – il s’apprête à en présenter de nouvelles ce vendredi en fin de journée -, et bientôt à destination «des gros rouleurs», il refuse tout coup de pouce fiscal d’ampleur, à l’image de ce qu’ont décidé certains de nos voisins européens. À ce titre, il invoque la situation budgétaire de la France, et la nécessité de limiter le déficit public à 5% du PIB pour 2026. «Nous n’avons plus les moyens du quoi qu’il en coûte», a tranché la porte-parole de l’exécutif Maud Bregeon sur BFMTV le 19 mars dernier. «Nous n’avons plus d’argent, nous, Français», a lui aussi estimé le gouverneur de la Banque de France, François Villeroy de Galhau, le 11 mars sur RTL. «Si nous creusons encore les déficits et la dette, ça va pénaliser les Français eux-mêmes», a-t-il déclaré. Concrètement, quels sont les leviers dont l’État dispose pour aider les automobilistes face à l’envolée à la pompe, et sont-ils applicables, sur le plan financier comme juridique ?

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