Pour aider certains professionnels face à l’augmentation du prix de l’essence, le gouvernement français a annoncé une enveloppe globale de 70 millions d’euros, dont 50 millions pour le transport routier, qui en est donc le premier bénéficiaire. Les pêcheurs et les agriculteurs sont aussi concernés. Demandant des aides supplémentaires, les transporteurs routiers manifestent à Paris ce lundi 30 mars. Benjamin Morel, politologue, constitutionnaliste, maître de conférences en droit public, et auteur de Crise politique, crise de régime, était l’invité du « 10 minutes info » sur franceinfo pour aborder cette thématique

Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder dans son intégralité.

Jean-Baptiste Marteau : Ces mouvements, qui peuvent venir de transporteurs routiers, de secteurs en tout cas confrontés à cette hausse du prix du gazole, est-ce qu’il s’agit de quelque chose d’inflammable ?

Benjamin Morel : La force d’un mouvement social, c’est deux choses : être populaire, et avoir un pouvoir de blocage. On a évidemment une cause qui excède les demandes catégorielles parce que tous les Français sont touchés par la hausse du carburant. Donc tout le monde peut se sentir solidaire de ces professionnels. De l’autre côté, vous avez une vraie capacité de blocage, parce qu’avec les transports routiers, les agriculteurs, vous avez une capacité de poser des barrages sur les routes, autoroutes, etc.

Dans ce cadre-là, vous avez évidemment quelque chose d’inflammable pour le gouvernement, d’autant que s’il y a deux poumons à un mouvement social, il y a deux poumons pour éteindre ce mouvement social. Soit céder sur un certain nombre de revendications qui impliquent de donner de l’argent, soit éteindre avec de l’argent d’autres revendications ; dans tous les cas, les finances sont impliquées.

Et le problème, c’est qu’il n’y en a pas beaucoup d’argent ou en tout cas qu’on voudrait donner des gages en termes de stabilité budgétaire, et que donc dans ce cadre-là, si vous cédez à une catégorie, vous risquez de devoir céder à une autre, et qu’ensuite pour le gouvernement, ça devient compliqué de tenir des engagements.

On a conscience, du côté du gouvernement, que c’est quelque chose d’inflammable ?

Alix Bouilhaguet : Oui, on en a conscience, et en même temps, ils répètent tous que les caisses sont vides. Et c’est vrai qu’on ne peut pas avoir martelé ce message depuis un an pour finir par céder en quelque sorte toutes les catégories. Et d’ailleurs, ils disent que les oppositions sont quand même bien sympathiques. C’est-à-dire que le matin, elles vont demander la baisse des déficits, d’assainir les finances, et puis le soir, elles vont demander encore plus d’aide. Et c’est vrai qu’ils sont pris dans une espèce de tir groupé avec chacun sa petite aide précise : le RN, c’est la baisse des TVA ; les socialistes veulent au moins un bouclier, un chèque pour les plus modestes ; la France insoumise, le blocage des prix. Et à ce stade, le gouvernement ne semble pas vouloir arroser en quelque sorte tous les Français.

Baptiste Morin : Et la stratégie semble être plutôt la bonne, celle qui est pour l’instant celle du gouvernement. C’est-à-dire, on essaie de mettre au fur et à mesure des mesures sur la table. On dit que ce n’est pas forcément la fin, qu’on verra comment évolue le conflit. Ce qui est beaucoup critiqué par les transporteurs routiers, c’est que la remise sur le carburant nécessite une démarche auprès d’un guichet qui va être ouvert. Alors qu’en 2022, ça avait été automatique. Sauf qu’à l’époque, on avait dépensé huit milliards sur les remises sur le carburant pour tout le monde.

C’est-à-dire que tout le monde, même les personnes qui avaient les moyens de faire leur plein, en avait profité pleinement. C’est quand même un gros problème de ciblage. Et sur les 8 milliards, vous aviez 1,6 milliard d’euros qui étaient allés pour les transporteurs routiers. Là, on parle de 50 millions d’euros pour l’instant. C’est vrai que ce n’est pas la même ampleur, mais en même temps, ce n’est pas la même situation aussi des finances publiques.

Il y a donc des oppositions qui ont le jeu assez facile de critiquer, de demander toujours plus. La responsabilité politique, et le consensus qu’on pourrait espérer, vu la configuration politique au Parlement, on en est quand même très loin.

Benjamin Morel : Il n’y a aucun consensus qu’on peut espérer à un an d’une élection présidentielle, c’est très compliqué. Celui qui va devenir le héros des agriculteurs, des transporteurs routiers et de l’ensemble des Français qui ont du mal à faire le plein, il gagne un bonus politique. Dans ce cadre-là, celui qui au contraire va soutenir le gouvernement dans une politique de rigueur budgétaire a tout à y perdre politiquement. Qui a intérêt chez Édouard Philippe, ou chez Gabriel Attal, d’assumer ça ?

Vous avez un gouvernement qui tient aujourd’hui sur un cinquième de l’Assemblée nationale, qui tient sur ses principales oppositions. C’est un problème. De l’autre côté, il a une majorité qui n’a pas non plus intérêt à assumer le coût du bilan et de la continuité en 2027, ce qui, évidemment, rend ce type de situation d’autant plus inflammable. Si ça envenime les relations avec le Parlement, ça peut rendre la vie de Sébastien Lecornu un peu plus compliquée.