Perpignan va-t-il encore regarder le train passer ? La question est posée par Julien Coulomb, le directeur de la clinique Saint-Pierre qui arbore, ici, sa casquette de président du Medef des Pyrénées-Orientales. Le patron des patrons catalans s’inquiète de la position de Perpignan et de sa communauté urbaine concernant le tracé de la nouvelle ligne à grande vitesse qui doit relier Montpellier à Perpignan.

Ce dossier, sur la table depuis plus d’une décennie, entre enfin, depuis ce 9 avril 2026, dans sa phase de concertation publique. À ce stade et jusqu’au 19 juin, les habitants du tronçon stratégique Béziers-Perpignan sont questionnés concernant la localisation des gares nouvelles. Cinq configurations sont à l’étude, allant de zéro à deux gares nouvelles – à Béziers Est et Narbonne Ouest –, avec plusieurs variantes autour d’un éventuel raccordement à Nissan-lez-Enserune.

Mais le président du Medef s’inquiète du silence des décideurs et des élus des Pyrénées-Orientales. Car, selon lui, le risque serait que Perpignan et sa communauté urbaine soient relativement effacés du projet de ligne à grande vitesse. Et ce, malgré l’existence de l’actuelle gare de Perpignan. « Aujourd’hui, il existe des gares qui sont desservies par le TGV sans que le train soit à la vitesse TGV, rappelle Julien Coulomb. Ce projet de ligne à grande vitesse nourrit l’objectif de gagner du temps, d’être plus accessible. Ce que je ne voudrais pas, c’est que l’on finisse par se retrouver avec des billets de train pour faire en vitesse TGV Barcelone-Montpellier, direct, sans que la vitesse TGV profite à Perpignan. Soit parce que le train serait obligé de ralentir à hauteur de Perpignan, soit car il faudrait carrément contourner la ville. »

L’aménagement de la gare actuelle ou la création d’une nouvelle gare ?

Selon le président du Medef, ce scénario léserait la préfecture catalane qui ne « profiterait pas de l’effet de désenclavement de la vitesse accélérée. Voulons-nous vraiment prendre le risque de nous demander dans 30 ans comment se fait-il que le évolution économique de Narbonne et Béziers soit supérieur à celui de Perpignan ?« 

Quelles solutions s’offrent alors ? Pour Julien Coulomb, elles seraient multiples. « Je ne suis pas technicien, mais je suppose qu’il existe la possibilité de réaliser des transformations sur la gare actuelle de Perpignan pour accueillir le train à pleine vitesse. Une autre possibilité pourrait être la création d’une autre gare à Perpignan ou dans la communauté urbaine ». Cette seconde option renvoie à un ancien projet d’une gare multimodale, pensée à l’époque à Rivesaltes, au plus près de l’aéroport. « Je ne milite pas forcément pour l’un ou l’autre des scénarios », assure Julien Coulomb.

En revanche, le patron du Medef appelle à un positionnement clair des élus et décideurs locaux sur le sujet. « Ma question est simple : est-ce que nous sommes tous bien d’accord qu’il s’agit d’un enjeu majeur pour le territoire ? Soit on acte le cas que, politiquement, on ne souhaite pas que le TGV passe totalement par Perpignan et donc les élus auront pris leur responsabilité. Soit on acte qu’on le veut et, à ce moment-là, il faut se secouer« . Car n’est-il pas déjà trop tard pour s’en inquiéter ? Si le projet en est à sa phase de consultation publique, rien n’est encore définitivement figé. « Mais le temps presse. Je ne pense pas qu’il soit trop tard, mais c’est déjà tard, oui. »

Pour obtenir une réponse concrète des nouveaux élus, le président du Medef leur pose la question à travers une lettre ouverte à laquelle ils sont invités à répondre avant le 27 mai. Les résultats seront rendus publics.

Si, comme il l’espère, élus et décideurs se disent favorables à une mobilisation commune pour que la grande vitesse passe par Perpignan, l’équipe de travail dédiée du Medef se réunira dans les plus brefs délais pour établir un plan de bataille afin d’accompagner ce projet de territoire.