Navires coincé dans le golfe Persique « sera intéressé à partir dès qu’il sera possible de le faire en toute sécurité », a déclaré Jakob Larsen, responsable de la sûreté et de la sécurité chez BIMCO, une organisation leader pour les armateurs, affréteurs, courtiers et agents. Mais l’industrie, a-t-il ajouté, attendait « des détails techniques de la part des États-Unis et de l’Iran sur la manière de transiter en toute sécurité par le détroit d’Ormuz ».

Ouvert ou pas ?

L’Iran a insisté sur le réalité que les navires souhaitant transiter par le détroit doivent obtenir son autorisation et a suggéré qu’il se réserve le droit d’imposer des frais de passage.

La marine iranienne a publié une carte mercredi soir, indiquant qu’il pourrait avoir miné le détroit et décrivant les voies de navigation désignées que les navires devraient utiliser pour transiter en toute sécurité. Il dirige les navires quittant le golfe Persique le long d’une route juste au sud de l’île de Larak, tandis que les navires entrants doivent suivre une route au nord de l’île – toutes deux plus proches du continent iranien que la route souvent empruntée avant la guerre.

Une grande partie du détroit, indiquée dans un cadre rectangulaire qui comprend également les eaux territoriales d’Oman, est désignée sur la carte comme « dangereuse ».

« Nous devons être très prudents quant à la sécurité et à la sûreté des pétroliers et des navires », a déclaré Saeed Khatibzadeh, vice-ministre des Affaires étrangères du pays, à ITV News dans une interview publiée jeudi.

Ce discours de Téhéran contrastait avec celui des responsables américains, qui à un moment donné ont insisté sur la réouverture du détroit.

Les frustrations sont évidentes dans le Golfe, dont les économies dépendent énormément des voies navigables et des exportations énergétiques.

« Ce moment nécessite de la clarté. Alors soyons clairs : le détroit d’Ormuz n’est pas ouvert. L’accès est restreint, conditionné et contrôlé », a déclaré Sultan Al Jaber, directeur général de la compagnie pétrolière nationale d’Abou Dhabi et ministre du gouvernement des Émirats arabes unis, dans un papier sur LinkedIn jeudi.

Parallèlement, le ministre français des Affaires étrangères Jean-Noël Barrot a déclaré que l’Union européenne et ses partenaires étaient en train de « finaliser » le projet de mettre en place une mission d’escorte des navires.

« Les travaux sont bien avancés » pour que la mission soit déployée « une fois que le calme sera pleinement rétabli », a-t-il déclaré à la radio France Inter, sans toutefois savoir comment cette mission pourrait interagir avec la position de l’Iran.

L’incertitude et la peur ont continué de sévir dans l’industrie mondiale du transport maritime au deuxième jour de la trêve.

Les navires chinois faisaient partie d’une longue file de navires attendant l’autorisation de quitter le détroit, a déclaré Muyu Xu, un analyste basé à Singapour chez Kpler. Elle a déclaré que la situation globale était encore confuse et a cité la semaine dernière, l’Iran a déclaré qu’il acceptait le yuan chinois comme moyen de paiement pour le transit, mais a ensuite opté pour la crypto-monnaie.

Les navires « ne savent pas s’ils doivent payer en premier, ou s’ils passent en premier et que l’Iran envoie ensuite une facture ? C’est juste beaucoup d’incertitude », a-t-elle déclaré.

Il n’était pas non plus clair si le élément de payer l’Iran pourrait mettre les compagnies maritimes en violation des sanctions internationales. Alors que le président Donald Trump a suggéré dans une interview à ABC News que les États-Unis et l’Iran pourraient établir une « coentreprise » pour facturer des péages, les alliés des États-Unis dans le Golfe et une succession de dirigeants européens ont clairement indiqué jeudi qu’il ne devrait y avoir aucun péage ni aucune restriction sur cette route maritime critique. L’Europe dépend des importations d’énergie de la région.

« Le rétablissement total de la liberté de circulation dans le détroit d’Ormuz est nécessaire et ne doit être soumis à aucune restriction », a déclaré la Première ministre italienne Giorgia Meloni.

Le système de péage iranien

Le système apparemment sélectif de passage des navires à travers le détroit a été surnommé le système iranien de « péage », dont la légalité a été remise en question par les experts en droit maritime.

« L’imposition de frais ou de péages constituerait une exception extrême et créerait un dangereux précédent », a déclaré John Stawpert, directeur principal du secteur maritime à la Chambre internationale de la marine marchande. « La réouverture du détroit d’Ormuz doit respecter le droit et la coutume maritimes, et ne pas restreindre la liberté de navigation et le passage inoffensif par le biais de péages », a-t-il déclaré.

L’Iran n’a cependant pas ratifié la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (CNUDM) garantissant le droit de passage en transit, ce qui complique les questions juridiques.

« L’Iran revendique un droit à restreindre la circulation qui contrevient à ses intérêts », a déclaré dans un courrier électronique Mark Chadwick, maître de conférences en droit à l’université de Nottingham Trent. Mais il a ajouté que « ce que le droit international avait à dire à ce sujet n’était pas clair, compte tenu de sa nature fragmentaire et horizontale (fondée sur le consentement) ».

Il a évoqué le détroit du Bosphore, où la Turquie impose un péage de 5,83 dollars par tonne dans le cadre d’un système faisant l’objet d’un accord mondial.

« Si quelque chose de similaire devait être introduit à Ormuz, cela nécessiterait probablement également un large accord international », a déclaré Chadwick, qui juge cela peu probable.

On ne sait pas non plus comment un tel système de péage s’adapterait à Oman, qui se trouve juste de l’autre côté du détroit de l’Iran. Oman est partie à la CNUDM et est donc obligé de permettre un transit ininterrompu à travers le détroit.

« Le trafic entrant et sortant dans cette zone particulière traverse la mer territoriale omanaise », a déclaré Alexander Lott, professeur de recherche au Centre norvégien pour le droit de la mer de l’Université arctique de Norvège.

Et Oman ?

Un accord selon lequel l’Iran partagerait le montant des péages perçus avec Oman est également très improbable, estiment les experts. Oman est étroitement aligné sur ses voisins du Golfe, que les analystes considèrent comme déterminés à garantir le retour du détroit à son statut d’avant-guerre.

« Oman n’a tout simplement pas de relation avec l’Iran au point de sacrifier le monde pour cela », a déclaré Mehran Haghirian, directeur de la recherche et des programmes à la Fondation Bourse & Bazaar, lors d’un entretien téléphonique. « Il ne se mettra pas en danger avec cinq de ses partenaires les plus importants du CCG (Conseil de coopération du Golfe). »

Tout cela laisse la situation irrésolue et difficile à prévoir pour les marchés, les entreprises et la légion de marins et de femmes dont dépend le monde.

Après des semaines de marchandages avec les autorités, Rex Pereira a obtenu trois visas d’urgence pour quitter le pétrolier où il était bloqué depuis plus d’un mois.

Le marin a embarqué dimanche pour un voyage de plus de 48 heures qui le mènerait du port irakien où son navire était ancré vers l’Arabie saoudite et le Koweït, avant de finalement rencontrer sa femme et ses parents dans sa ville natale de Mumbai.

« Les navires qui sont déjà bloqués près du détroit d’Ormuz veulent juste s’en échapper », a déclaré Pereira, 28 ans. « J’ai l’impression que la plupart des gens de mer n’ont pas accepté tout cela. Ils veulent juste rester chez eux », a-t-il déclaré.

NBC News a déjà rapporté sur le voyage de Pereira, qui comprenait l’observation d’un barrage incessant de missiles survolant sa tête.

Il est rentré chez lui mardi. Mais beaucoup d’autres comme lui, ainsi que les navires sur lesquels ils sont bloqués, attendent toujours.