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Faut-il craindre une pénurie de kérosène en France ? Les compagnies aériennes resteront-elles clouées au sol ? C’est ce que redoutent certains passagers. « Oui, ça a été une préoccupation, on s’est posé la question. Nous, on va en Martinique, on va voir la famille, donc c’est très important pour nous », confie une voyageuse. « Non, on ne voyagera plus, c’est tout », tranche un homme. « On n’est pas inquiets pour l’instant pour le retour, on revient dans 15 jours », admet un couple.

Pourquoi, en France, y a-t-il une tension sur le kérosène ? Car nous en importons une très grande partie. En Europe, 50 % du kérosène qui fait voler nos avions arrive des pays du Golfe. Avec le détroit d’Ormuz bloqué, ce kérosène ne nous parvient plus. Comment être moins dépendant de ces importations ? Est-ce possible de raffiner plus sur le sol français ? C’est en tout cas ce que demande le gouvernement aux raffineurs : augmenter rapidement leur production. Mais, sur les six raffineries de métropole, une seule pourrait augmenter ses capacités de 10 %.

Insuffisant pour absorber le choc pétrolier : « Ce que l’on sollicite, en effet, c’est de revoir aussi dans les années qui viennent les conditions de raffinage et que l’Europe soit plus souveraine dans la matière », souligne Thomas Juin, président de l’Union des Aéroports Français.

Va-t-on vers une pénurie au mois de mai ? C’est ce que craint le patron de TotalEnergies, Patrick Pouyanné : « Si cette guerre et ce blocus durent plus de trois mois, nous commencerons à faire face à de sérieux problèmes d’approvisionnement pour certains produits, comme le kérosène, ce qui obligera à rationner les avions ou le diesel », a-t-il prévenu.

Une pénurie qui pourrait arriver bien plus vite, selon certains experts, qui incitent déjà à prendre des mesures : « Ce qu’on peut mettre en place, c’est de la vigilance de la part des différents pays, peut-être, après, certains rationnements, mais surtout l’impact économique qui est important pour les compagnies aériennes et pour les passagers », indique Paul Chiambaretto, professeur à School of Business (MBS), spécialiste du transport aérien.

Des mesures déjà prises par quelques pays dans le monde.