Prendre le train en Europe peut s’avérer être un vrai casse-tête, selon Réseau Action Climat. Dans son rapport publié mardi 21 avril, l’association liste les difficultés pour les Français à voyager en train en Europe. L’association a étudié 31 liaisons aériennes parmi les plus utilisées en Europe et les a comparées avec leur alternative en train. Au-delà des écarts de prix ou du manque de trains de nuit, dénoncés dans d’autres rapports, le Réseau Action Climat observe un nombre insuffisant de liaisons directes, le manque de visibilité de certaines correspondances sur l’application SNCF Connect et le manque de lisibilité en cas de correspondance loupée.

Sur les 31 liaisons étudiées, dans 70% des cas, il n’existe pas de trajet direct. Dans le détail, quatre sont impossibles à réaliser dans la journée, 18 nécessitent au moins une correspondance, et seulement 9 disposent d’un train direct.

Plus de places dans les avions

L’association ajoute que lorsqu’un trajet direct existe, l’offre est insuffisante par rapport à la demande. Pour un Paris-Barcelone, les compagnies aériennes « proposent huit fois plus de sièges que la SNCF, un non-sens à l’heure de l’urgence climatique », souligne Action Réseau Climat. Une offre qui s’explique « par le manque de trains » et de « choix stratégiques qui ne priorisent pas les liaisons transfrontalières », dénonce l’association.

le examen de l’ONG déplore ensuite le manque de visibilité des correspondances sur l’application SNCF Connect. Sur les 18 trajets avec correspondance qui cumulent plus d’un million de passagers aériens, « onze ne sont jamais visibles sur l’application, six le sont en partie, et seule une l’est toujours », selon le Réseau Action Climat. Cela s’explique car l’application ne vend pas les billets de plusieurs entreprises comme Trenitalia, Renfe ou encore SNCB, qui opèrent depuis la France. Le voyageur doit donc changer de plateforme pour réserver la deuxième partie de son trajet.

Des correspondances ratées pas toujours remboursées

Enfin, l’ONG met en avant le cas qu’en cas de correspondance ratée, il faut racheter un billet sans pouvoir être remboursé, alors qu’en cas de retard du premier train, « les compagnies historiques ont des accords pour permettre aux passagers de rejoindre leur destination finale », selon le Réseau Action Climat. Ce problème s’applique aux « nouveaux entrants », les compagnies comme Italo, European Sleeper, qui sont exclues de ces accords. « Dans l’immense majorité des cas étudiés (13/18), la correspondance n’est pas toujours assurée en cas de retard du premier train », peut-on lire dans le bilan. Par ailleurs, l’hébergement n’est pas inclus dans ces accords.

Le Réseau Action Climat demande à la Commission européenne d’obliger les compagnies ferroviaires à mieux se coordonner pour assurer le trajet des passagers en correspondance et les rembourser.

D’autant plus que la demande existe, se félicite l’association. « On le voit par exemple sur le TGV Paris-Berlin, 8h20 de trajet, et pourtant le train est rempli à 90% », note Alexis Chailloux, responsable transports du Réseau Action Climat, au micro de France Inter. « Les Français sont prêts à prendre le train longtemps, à faire des correspondances, par contre, il faut que les pouvoirs publics les aident à choisir le train plutôt que l’avion », poursuit-il.