La ligne entre Aix-en-Provence et Briançon va « faire l’objet de travaux considérables en perspective des JO de 2030, à plus de 340 millions d’euros d’investissement », indique Jean Castex, jeudi, sur ICI Provence.

La SNCF conserve l’exploitation des lignes régionales ferroviaires du lot 3, vers les Alpes et le Var, rapporte ICI Provence jeudi 7 mai, dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des lignes ferroviaires par la région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Sont concernées, dans ce lot, la desserte au départ de Marseille vers Aix ou encore vers Manosque, Sisteron, Gap et Briançon. La région a ouvert son offre de TER à la concurrence depuis 2019. Le contrat d’exploitation obtenu par la SNCF s’étend de 2029 à 2039.

Jean Castex, nouveau PDG de la SNCF, a confirmé mercredi 6 mai la signature d’un contrat sur dix ans de 2,25 milliards d’euros auprès de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Au sein de cette enveloppe, 1,8 milliard est prévu pour assurer l’exploitation réseau, 328 millions d’euros serviront pour l’acquisition de 25 rames neuves et 46 millions seront alloués à la modernisation du site de maintenance de Marseille Blancarde, et à la création d’un autre site à Briançon.

La SNCF promet plus de trains, « 30 % d’offre en plus », comme demandé par l’autorité organisatrice de la région, « notamment aux heures de pointe, précise Jean Castex sur ICI Provence. Il faut évidemment que l’on s’adapte pour pouvoir répondre à ce défi de la régularité, donc de la maintenance des trains. » Dans cette offre signée mercredi, la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur s’est engagée à acheter des rames nouvelles. « C’est très bien, parce que ce sont des rames plus performantes, mais nous, derrière, il faut qu’on soit en état de les entretenir », ajoute le PDG de la SNCF.

Dans ce lot 3 figure également le projet de modernisation de la ligne des Alpes du Sud. Concrètement, il vise à améliorer la ligne ferroviaire entre Aix-en-Provence et Briançon. Cette ligne va « faire l’objet de travaux considérables en perspective des JO d’hiver de 2030, à plus de 340 millions d’investissement », explique Jean Castex. Le démarrage des travaux est prévu en 2027 et ils devront se terminer avant la fin 2029.

« On va refaire des voies, des caténaires, des architectures. C’est indispensable. Une voie neuve, c’est une régularité meilleure, des incidents diminués pour la vie quotidienne de ceux qui l’utilisent », détaille le PDG de la SNCF, qui se réjouit de ce projet, annoncé en décembre 2025. « Ce qui est génial, c’est que ça va rester bien au-delà des JO, ça s’appelle l’héritage. »