(BFM Bourse) – Le groupe tiendra jeudi 21 mai une journée dédiée à sa stratégie durant laquelle le directeur général, Antonio Filosa, présentera les ambitions de la société pour les prochaines années.

Antonio Filosa, directeur général de Stellantis, présentera jeudi 21 mai aux investisseurs sa nouvelle stratégie pour le long terme axée sur un redressement des ventes aux États-Unis, marché crucial pour le constructeur automobile franco-italo-américain, un recentrage des investissements pour les nombreuses marques du groupe et un pari sur les synergies avec la Chine.

La présentation à Auburn Hills, dans le Michigan, est très attendue après les revers commerciaux et qualité qu’a connus le constructeur né de la fusion entre PSA et FCA et sera un test majeur pour Antonio Filosa, nommé un an plus tôt pour succéder à Carlos Tavares, emporté fin 2024 par les déboires du groupe.

En mars, l’action Stellantis a touché un plus bas historique.

Reuters a rapporté que le quatrième groupe automobile mondial par les ventes entend conserver l’intégralité des 14 marques de son vaste portefeuille, mais en recentrant les investissements sur un petit groupe de quatre marques clé.

Stellantis entend aussi étendre ses co-entreprises et partenariats avec des constructeurs automobiles chinois afin d’optimiser l’utilisation de ses capacités de production et réduire les coûts.

« Ils ont surtout besoin que leurs activités nord-américaines fonctionnent, ça redonnera immédiatement de la valeur à leur cours de Bourse », commente Massimo Baggiani, de Niche Asset Management, investisseur basé à Londres qui a acheté deux tranches d’actions Stellantis depuis mars.

Selon lui, Stellantis doit aussi régler son problème de surcapacités en Europe, remanier sa stratégie marques et contrer la concurrence croissante des nouveaux venus chinois en Europe, mais aussi en Amérique du Sud et en Afrique, s’il veut préserver sa profitabilité.

« La bonne nouvelle, c’est que Filosa semble être conscient de ces challenges et avoir des idées sur la manière d’y faire face », poursuit Massimo Baggiani. « Il va falloir le tester sur une période de temps plus longue. »

« Beaucoup de Chine dedans »

Le directeur général de Stellantis mettra aussi probablement l’accent sur les partenariats avec des constructeurs chinois, après avoir déjà annoncé ce mois-ci l’extension de sa co-entreprise en Europe avec Leapmotor et la relance de ses projets avec Dongfeng pour produire des véhicules en Chine.

Ce que le directeur général de Stellantis va tenter de vendre aux investisseurs « aura beaucoup de Chine dedans », a dit une source proche du dossier.

Confronté comme beaucoup de ses concurrents historiques à des excès de capacités de production en Europe, Antonio Filosa, comme son concurrent Volkswagen, s’est dit ouvert à l’idée de partager des surfaces d’usines avec d’autres constructeurs chinois, au-delà de Leapmotor.

Le groupe a également laissé entendre la semaine dernière que sa coopération industrielle avec Dongfeng pourrait bientôt s’étendre hors des frontières chinoises.

Les investisseurs ont hâte de voir si le nouveau plan stratégique peut permettre un redressement durable des ventes et des profits tout en traitant la complexité des marques du groupe, ses problèmes industriels et la gestion des plateformes électriques et électrifiées, après les charges massives prises par Stellantis pour avoir surestimé la vitesse de passage aux véhicules électriques.

Les accords avec les Chinois aideraient le groupe à améliorer sa propre technologie électrique grâce au savoir-faire acquis par la Chine: plateformes compétitives, chaînes d’approvisionnement complètes, coûts et temps de développement très inférieurs.

Un coup de volant inédit

Dans une note, les analystes de Citi soulignent qu’Antonio Filosa s’est aussi attelé à combler des trous dans l’offre américaine du groupe, avec le nouveau Jeep Cherokee et des pick-ups compacts ou de taille moyenne.

Les investisseurs attendent également une plus grande clarté sur sa vision pour les 14 marques du groupe, le plus large portefeuille du secteur.

Concentrer les investissements sur Jeep, Ram, Peugeot et Fiat constituerait un coup de volant par rapport à la politique traditionnelle d’allocation des ressources de manière plus égale entre les différents badges.

Cette nouvelle stratégie refléterait la nécessité de concentrer les efforts sur les marques à plus fort volume et à plus forte marge.

« Si vous décidez de manière trop drastique d’abandonner l’une ou l’autre, alors vous abandonnez la base de clients à quelqu’un d’autre », a précisé Antonio Filosa la semaine dernière.

« Le vrai sujet n’est pas de sélectionner une, deux, trois ou quatre marques », a-t-il ajouté. « Le vrai sujet est de combiner une allocation du capital efficiente avec des stratégies de marques spécifiques », a-t-il ajouté.

(Avec Reuters)

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