Le détroit d’Ormuz, un passage clé reliant le golfe Persique à la mer, est le point de transit d’environ un cinquième du pétrole mondial. Les appels quotidiens dans les transports en commun sont tombés à presque zéro par rapport aux sommets supérieurs à 120 observés plus tôt cette année, selon les données analysées par Charles Schwab.

Les prix du brut quittant directement les pays du Moyen-Orient tels que Dubaï ont augmenté plus rapidement que ceux du pétrole comme le WTI, qui ne transite généralement pas par ce détroit en grandes quantités, a déclaré Harbourne.

« Tout dépend de la durée de la fermeture d’Ormuz », a déclaré Harbourne. « L’ensemble du marché met en quelque sorte à jour ses hypothèses en temps réel. »

Le détroit est le plus souvent utilisé pour le carburant destiné aux pays asiatiques tels que la Chine et l’Inde. Pour cette raison, la flambée des prix à Dubaï est plus prononcée sur le marché de Singapour que sur le marché de Londres.

Au sein de la société de recherche sur l’énergie Rystad, les analystes ont commencé à suivre le prix du marché londonien de Dubaï ou à utiliser des outils dits de swap plutôt que le niveau de Singapour. Le prix à Singapour peut en principe être ignoré compte tenu des perturbations intenses sur le marché asiatique, selon Susan Bell de Rystad.

« C’est presque un prix fictif », a déclaré Bell, vice-président senior des marchés des matières premières de la société. En d’autres termes, le prix sur le marché de Singapour, bien qu’il soit largement suivi en temps normal, est « un peu incertain en ce moment ».

Néanmoins, Harbourne a déclaré que les effets d’entraînement de la hausse du pétrole de Dubaï à Singapour peuvent déjà être observés ailleurs. Le brut d’Oman, qui est considéré comme de la même qualité que celui de Dubaï mais transite en dehors d’Ormuz, a vu la demande monter en flèche, le transit par Dubaï étant en grande partie interrompu, a-t-il déclaré.

Même si la référence mondiale pour le pétrole a augmenté moins fortement que Dubaï ou Oman, les prix ont eux-mêmes subi un choc important. Depuis le début de la guerre jusqu’à mercredi, le prix du Brent en mai a bondi de plus de 48 %. Depuis le début de l’année, il a augmenté de plus de 76 %.

Cependant, Harbourne of Wood Mackenzie ne s’attend pas à ce que le pétrole américain converge complètement avec les mouvements du marché asiatique si les flux commencent à se normaliser d’ici fin avril. Bell, de Rystad, a également déclaré que si le prix du brut WTI ou Brent devait suivre le même chemin que celui de Dubaï à Singapour, cela serait probablement déjà arrivé.

Il existe une explication plus simple à la prime de Dubaï, ont déclaré Bell et Harbourne. Le pétrole transitant par Ormuz nécessiterait généralement des coûts de transport inférieurs pour atteindre des destinations à l’Est du monde, compte tenu de sa proximité. En revanche, le brut parcourant des milliers de kilomètres vers ces destinations depuis les États-Unis imposerait des frais de livraison plus élevés.

« L’écart de prix entre l’Occident et l’Asie envoie des signaux importants au marché », a déclaré Harbourne. « Il s’agit de dire à l’Occident de déplacer le pétrole vers l’Asie. »

De manière plus générale, les analystes ont déclaré que la hausse des coûts du pétrole et du transport résultant de la fermeture prolongée du détroit entraînerait un choc pour les consommateurs. En plus de la pression exercée par les conducteurs à la pompe à essence, la hausse des coûts du carburant pour les camions et les navires peut également être répercutée sur les acheteurs.