LAGOS, Nigéria — Le chauffeur de taxi de Lagos, Adegbola Isaac, s’est rendu à deux reprises à la station-service le week-end dernier. À chaque fois, le prix dans la ville nigériane avait encore grimpé et atteint 1 350 naira (0,99 $) le litre, soit une augmentation de près de 35 % depuis la guerre en Iran commencé. Cela a effacé la majeure partie de son bénéfice quotidien.

«Cela frappe fort», a déclaré Isaac à l’Associated Press.

Comme beaucoup de personnes à travers le monde, Isaac fait partie des millions de personnes en Afrique qui sont sous le choc des impacts économiques du conflit lointain au Moyen-Orient, qui a débuté le 28 février avec les frappes conjointes américano-israéliennes contre l’Iran.

Pour de nombreux Africains, la hausse des prix du carburant due à la fermeture du détroit d’Ormuz aggrave les difficultés auxquelles sont déjà confrontés certains des ménages les plus pauvres du monde.

Le dernier choc n’est pas non plus isolé.

L’Afrique est Je souffre à nouveau d’une autre crise mondiale il n’a joué aucun rôle dans le démarrage.

De la pandémie de COVID-19 à la guerre en Ukraine Et maintenant, le conflit au Moyen-Orient, le continent à la croissance la plus rapide au monde – avec une population rivalisant avec la Chine et l’Inde – est à la fin douloureuse des effets d’entraînement qui incluent une ruée mondiale pour des ressources critiques comme le carburant et les engrais.

La majorité des pays africains étant des importateurs nets de produits pétroliers raffinés, l’impact a été rapide, conduisant à une hausse des prix de détail du carburant en Afrique et à une augmentation associée des coûts de la plupart des biens et services.

Les experts affirment que les pays africains sont intégrés de manière critique dans les économies mondiales et sont exposés aux chocs mondiaux en raison de leur dépendance à l’égard des grandes économies.

Les Nations Unies ont déclaré vendredi qu’elles cherchaient un moyen de permettre aux engrais de reprendre leur transit en toute sécurité à travers le détroit d’Ormuz, dans l’espoir de renforcer la confiance dans les efforts diplomatiques plus larges autour de la guerre en Iran.

Selon un examen de 2025 de l’ONU sur le commerce et le phase, ou CNUCED, qui décrit l’Afrique comme « l’épicentre de crises mondiales qui se chevauchent », plus de la moitié des importations et des exportations du continent sont destinées à cinq pays non africains.

Tout le carburant du Kenya provient du Moyen-Orient, notamment des Émirats arabes unis, les détaillants de carburant affirmant que 20 % des points de vente du pays sont déjà touchés. Le stock de carburant de l’Ouganda devait initialement durer quelques semaines.

L’Afrique du Sud s’approvisionne en grande partie en carburant en Arabie Saoudite. Le Nigeria, le plus grand producteur de pétrole d’Afrique, ne dispose pas de capacités de raffinage locales et dépend de l’importation de produits bruts raffinés en provenance d’Europe.

Au Zimbabwe, les travailleurs de la santé ont manifesté en faveur d’une augmentation des salaires alors que le coût de la vie augmentait fortement. En réponse, le gouvernement prévoit d’augmenter le mélange de carburant avec de l’éthanol, de 5 % actuellement à 20 % d’éthanol. Le mélange présente un danger pour les voitures et un mélange plus élevé contribue aux émissions de polluants.

« J’évite désormais de me rendre en ville aux heures de pointe parce que les tarifs sont trop élevés », a déclaré Washington Nyakarize, un vendeur informel de téléphones portables qui travaille dans le quartier central des affaires de Harare. « Si j’y vais plus tard, le tarif est un peu moins élevé, mais je perds des affaires, car la plupart des clients arrivent tôt le matin. »

Après la chute des approvisionnements en carburant de l’Afrique du Sud en provenance d’Arabie Saoudite, les industries dépendantes du diesel ont commencé à acheter en panique, craignant le pire. Et ce malgré le action que le Département des ressources minérales et pétrolières, ou DMPR, affirme que le pays dispose toujours de réserves stratégiques inexploitées et de routes d’approvisionnement diversifiées.

Accès aux engrais Selon la CNUCED, l’ensemble de l’Afrique, y compris les pays ravagés par un conflit comme le Soudan et la Somalie, devrait être touché.

L’industrie florale du Kenya a également signalé des pertes hebdomadaires pouvant atteindre 1,4 million de dollars depuis le début de la guerre en Iran, les producteurs attribuant les pertes à une baisse de la demande et à des perturbations des expéditions.

Les experts affirment que la guerre pourrait placer l’Afrique en territoire inexploré si elle dure plus longtemps.

« Si le conflit persiste encore un mois ou deux, honnêtement, nous allons nous retrouver en terrain inconnu, que personne d’autre, personne ne peut vraiment prédire, et nous devons simplement attendre et voir », a déclaré Zainab Usman, chercheur principal au Center on Global Energy Policy, basé à New York.

Face à la pénurie mondiale de pétrole, les gouvernements africains ont commencé à rechercher des voies alternatives pour s’approvisionner.

Bloomberg a rapporté cette semaine que plusieurs pays, dont l’Afrique du Sud, le Kenya et le Ghana, avaient contacté la raffinerie nigériane de Dangote pour des contrats de carburant.

Alors qu’elle exporte régulièrement du carburéacteur utilisé dans les avions vers les États-Unis et l’Asie, la raffinerie de Dangote a annoncé cette semaine avoir finalisé la vente de 12 expéditions de produits pétroliers raffinés vers plusieurs pays africains, dont la Côte d’Ivoire, le Cameroun, la Tanzanie, le Ghana et le Togo, une première à cette échelle depuis qu’elle a atteint sa pleine capacité en début d’année.

Les experts en énergie affirment que la raffinerie de Dangote pourrait avoir du mal à répondre à la demande croissante de ses produits si son expansion prévue est ralentie ou en cas de perturbations de son approvisionnement en pétrole brut.

« Tant qu’il y aura un approvisionnement régulier en pétrole brut, la raffinerie (Dangote) a la capacité de répondre à certains besoins » de tout le continent, selon Olufola Wusu, un expert en pétrole et gaz basé à Lagos qui faisait partie d’une staff qui a aidé à revoir la politique nationale du gaz du Nigeria.

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Michelle Gumede et Mogomotsi Magome à Johannesburg, en Afrique du Sud, et Farai Mutsaka à Harare, au Zimbabwe, ont contribué à ce rapport.