La SNCF veut profiter de l’ouverture à la concurrence en Italie pour lancer dès 2027 des TGV low-cost reliant plusieurs grandes villes, avec des prix inférieurs à ceux de ses concurrents. Elle mise sur ses nouveaux trains “TGV M” et d’importants investissements pour attirer des millions de voyageurs et s’imposer face à Trenitalia et Italo.

Profitant de l’ouverture à la concurrence du réseau italien, la SNCF prévoit, dès septembre 2027, de relier Turin à Naples et Venise avec des TGV à bas prix. L’opérateur français mise sur des trains neufs, les TGV « M », et des investissements importants pour séduire des millions de voyageurs. Sept allers-retours par jour sont prévus, dans un premier temps, entre Turin et Naples, et deux entre Turin et Venise, avant une montée en puissance progressive. Aujourd’hui, la SNCF est présente uniquement sur la ligne internationale Milan-Turin-Paris, avec des trains classiques.

Le groupe entend profiter de l’ouverture à la concurrence du réseau italien, ce qui n’était pas une évidence il y a encore quelques mois. L’opérateur historique français a gagné, début mars, un recours contre le gestionnaire du réseau national, Rete Ferrovia Italia, qui s’opposait à cette arrivée tricolore. Le régulateur lui, néanmoins, a donné tort, en l’obligeant à proposer à la SNCF des créneaux de circulation pendant dix ans.

Aujourd’hui, deux compagnies opèrent dans le pays, Trenitalia et Italo, et pour le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, il y a bien de la place pour trois. Il suffit d’adapter l’offre de la manière la plus compétitive possible.

La SNCF souhaite mettre tous les arguments de son côté, avec des prix encore plus bas que ceux des deux opérateurs actuellement en place dans la péninsule.

L’offre « low-cost » sera équivalente à celle des Ouigo en France, grâce à des trains neufs : les TGV « M », comme on les appelle en France, avec des rames à deux étages qui permettent d’accueillir 40% de voyageurs supplémentaires et de répartir les coûts entre les passagers.

L’objectif affiché est d’abaisser le prix de la grande vitesse en Italie de 15 à 20%, par rapport à ce qui se pratique aujourd’hui.

Le PDG de SNCF Voyageurs en est convaincu : il existe une réelle demande de la part de la clientèle italienne. Christophe Fanichet évoque un potentiel de sept millions de voyageurs supplémentaires. Cela passera aussi par des investissements en Italie : 800 millions d’euros pour quinze TGV « M » neufs et le recrutement d’environ 400 personnes localement, notamment des conducteurs, contrôleurs et agents de maintenance.