La séquence a été diffusée sur les réseaux sociaux et cumule déjà des milliers de vues. Ce mardi 28 avril, dans la soirée, la presse espagnole a dévoilé les premières images de l’intérieur du train de la compagnie italienne Iryo, au moment où il déraille, avant d’entrer en collision celui de la Renfe, à Adamuz (Andalousie, Espagne), le 18 janvier 2026.

Dans cette affaire, 46 personnes avaient trouvé la mort et de nombreux blessés étaient à déplorer. Quelques heures après le drame, les images de deux engins, vu de l’extérieur, avaient alors fait le tour du monde.

Mais voilà, selon nos confères, un nouveau rapport a été déposé auprès du tribunal n° 2 du tribunal de première instance de Montoro (Cordoue), par la commission d’enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF), et dans lequel se trouvaient les vidéos, vu de l’intérieur du train Yrio, au moment de l’impact.

Dans des posts publiés sur le réseau social X par le média Telecinco, on peut notamment voir des passagers être projetés de leur siège, tandis que la piste de la rupture d’un rail semble avoir été confirmée la Guardia Civil (la gendarmerie espagnole), souligne Cadena Ser.

« Les données analysées ne montrent aucune anomalie dans aucun des deux trains impliqués avant la seconde 19:43:33, moment où la voiture 6 du train Iryo passe au point de rupture du câble extérieur de la voie 2. Pour cette raison, il est conclu que la cause du déraillement et de la collision subséquente était l’existence d’une rupture de rail à la hauteur de PK 318.681 », relate El Mundo, qui cite le analyse de la CIAF.

Il est également noté que ses conclusions sont, pour l’heure, « provisoires, jusqu’à la rédaction du rapport final » et que « de nouvelles découvertes pourraient apparaître au cours de l’enquête et modifier les hypothèses prises en compte ».

La rupture du rail, un élément au cœur de l’enquête

Pour rappel, la rupture du rail a fait l’objet de nombreuses hypothèses de la part des autorités locales tout de long de l’enquête. Mais aussi l’objet de contradiction, notamment sur la présence d’un système d’alerte qui aurait été « mal configuré », d’après un examen de la Guarda Civil.

Une version qui avait été contredite par le président de l’Adif (le gestionnaire des infrastructures ferroviaires en Espagne), Pedro Marco, qui avait accusé les forces de l’ordre d’avoir mal interprété un étude, portant sur la rupture d’une voie.

« Le niveau de technicité est tel que je pense manifestement que l’interprétation est erronée », avait-il déclaré.